La F1 vigilará el uso de aceite como combustible en clasificación

Monoplaza Mercedes F1 2017
Monoplaza Mercedes F1 2017
Monoplaza Mercedes F1 2017

En la reunión del comité de estrategia que se realizó ayer se acordó vigilar de cerca el uso de aceite que se quema ilegalmente como combustible.

Esta decisión se ha fijado tras la notificación por parte de Red Bull a la FIA sobre la posibilidad de que algunos equipos estuviesen quemando aceite para dar impulso a los coches en la clasificación, el principal señalado podría ser Mercedes.

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Tanto Ricciardo como Verstappen confían en obtener un buen resultado en el GP de Rusia

Ricciardo Verstappen Red Bull 2017
Ricciardo Verstappen Red Bull 2017
Ricciardo Verstappen Red Bull 2017

Red Bull continúa con plena confianza en sus avances que muy pronto podrían situar a sus coches en la lucha por el podio.

Verstappen, tras el podio de en el GP de China y el potencial que tenía en el GP de Bahrain (Hasta acabar contra el muro por calentamiento de sus frenos) afronta el GP de Rusia con muchas ganas. Por su parte, el coche de Ricciardo, no parecía ir del todo bien con neumáticos blandos pero se muestra con las mismas ganas de luchar.

Ricciardo espera encontrarse con un circuito en el que tengan potencial:

“Creo que el asfalto del circuito está mejor. Es como Austin en los primeros años, pero espero que este año la pista tenga asfalto y con estos coches se debería de poder ir bastante rápido. Diría que vamos a disfrutar más que antes, tengo ganas“.

 

Max Verstappen reconoce que está ansioso por salir de boxes en el circuito de Sochi y comenzar a dar vueltas a la pista:

“Es una pista interesante, con rectas largas, pero a pesar de ello, tanto a Red Bull como a Toro Rosso les ha ido bastante bien en este trazado anteriormente. Es un circuito especial por ser muy nuevo. La mayoría de curvas son de 70 grados, algo a lo que normalmente no nos enfrentamos. Tengo ganas de volver allí y hacer una buena carrera”.

Red Bull y Toro Rosso podrían abandonar la F1 si no se impone el uso de motores comunes

Helmut Marko y Max Verstappen Red Bull F1 2017
Helmut Marko y Max Verstappen Red Bull F1 2017
Helmut Marko y Max Verstappen Red Bull F1 2017

No es la primera vez que Red Bull pone el grito en el cielo y amenaza con abandonar la F1 si no se alcanza el acuerdo de uso de motores comunes, y si esto ocurre no sólo se perderá a un equipo sino que serán dos: Red Bull y Toro Rosso.

El asesor de pilotos de Red Bull, Helmut Marko, en unas recientes declaraciones sobre el nivel de rendimiento del equipo en comparación a Ferrari y Mercedes indicaba que para ganar necesitas un motor a la altura, por lo que seguirá apoyando la entrada de un suministrador independiente para 2021: “Que en 2021 entre un proveedor de motores independiente es más que necesario. El motor tiene que ser simple, ruidoso y con un coste por debajo de diez millones. Estamos hablando de un motor mucho menos sofisticado de los que tenemos ahora. Hay bastantes compañías que podrían suministrarlo. Así que esperamos de los nuevos propietarios, el grupo Liberty Media, junto con la FIA, encuentren una solución como muy tarde esta temporada. Si eso no sucede, nuestra estancia en F1 no está asegurada”.

De esta manera, al igual que ocurre en estos momentos con los neumáticos, los motores serán comunes para todos los equipos, disminuyendo de manera considerable el dinero necesario en su desarrollo.

Casi más que ingeniería es artesanía. Así también se analiza la aerodinámica en la F1

Brocha pintura aerodinamica F1
Brocha pintura aerodinamica F1
Brocha pintura aerodinámica F1

Las jornadas de entrenamientos libres son para mucho más que para correr y fijar los mejores tiempos, los cronos hay que hacerlos el sábado y el domingo, todo lo anterior no cuenta para nada, es por ello que los equipos se centran en saber más sobre sus coches y en mejorar todo lo posible su rendimiento.

Hoy nos ha llamado la atención como el equipo Red Bull de una forma altamente artesana, pero enormemente efectiva, trata de conocer el comportamiento aerodinámico del coche.

Se trata de distribuir, con ayuda de una brocha, un líquido de un color fosforescente en el morro del coche para posteriormente a una vuelta al circuito ver dónde ha ido a parar ese líquido y comprobar así cuáles son los topes que disminuyen el coeficiente aerodinámico del coche para mejorarlo. Está claro que todas estas mediciones se realizan con software de aerodinámica, pero nunca está de más hacer comprobaciones manuales, porque un coche debe de funcionar en pista.

Os dejamos unas fotos del proceso y del resultado:

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