Subaru Rally Team Spain.

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Subaru España estará presente de forma oficial en los Campeonatos de España de Rallyes de Asfalto y Tierra 2009 por mediación de su nuevo equipo de competición, el Subaru Rally Team Spain.

Los pilotos del Subaru Rally Team Spain serán el actual Campeón de España de Rallyes, Enrique García Ojeda, el ex-Campeón del Mundo Junior y piloto oficial de Subaru en el mundial 2008, Brice Tirabassi, y el joven Mario Ceballos, una de las más firmes promesas de la inagotable cantera cántabra.

Ojeda y Ceballos serán los encargados de competir en las pruebas del nacional de asfalto al volante de los Subaru Impreza WRX STI – Prodrive 2009, mientras que Brice Tirabassi participará en los rallyes del nacional de tierra con otra unidad del nuevo modelo de la marca.

La estructura técnica del equipo correrá a cargo de KRS Motor Events, empresa con amplia experiencia en la preparación y mantenimiento de vehículos de competición. El Subary Rally Team contará además
con asistencia directa por parte de PRODRIVE.

Dos vidas unidas por una misma pasión: el motor.

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En ocasiones dos vidas distintas se unen en un nexo común. En el caso que nos ocupa se cumple esta teoría. Ella acabó en los rallys y él en la prensa del motor, estamos hablando de Lorena Abreu, piloto de rallys, y Julián Corrales, piloto probador de prensa del motor.

Lorena Abreu dio sus primero pasos en el automovilismo con tan solo seis años al volante de un kart de fabricación casera y junto a su hermano entrenaban en un trazado que se asemejaba a un circuito de slalom con obstáculos construidos con piedras, ramas o cualquier otro objeto.

A los seis años comenzó a coger el volante, pero en su familia el motor y la competición siempre estuvieron presentes ya que son varios los talleres que regentan, y un tío que competía en la especialidad de autocross. Lógicamente, Lorena también fue “cunetera” desde pequeñita y supo rápido que lo suyo eran los rallys.

En cuanto pudo se sacó el carnet, pero comenzó viendo los rallys gallegos desde el interior de un coche en el asiento derecho. Una vez reunido el dinero necesario, adquirió el coche de sus sueños, un Peugeot 205 Rallye, y pasó de cantar notas a escucharlas.

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Rally cataluña costa brava (7 y 8 de Noviembre) II

Os acabo de colgar las fotos del viernes, ahora tocan las del sabado. Algunos datos curiosos y que seguramente muchos nos habíamos preguntado alguna vez sobre el coste que supone tener un vehículo de estas características en funcionamiento, aquí tenemos algunos datos:

  • Cada llanta Braid de los Nissan cuesta 400 euros (gomas aparte) , són de 18 pulgadas y en las 4 ruedas montan una anchura de 245.
  • Correr un solo rallye con un Mitsubishi EVO 9 de los del RACC cuesta “sólo” 6.000 euros todo incluido, coche, asistencia en boxes, recambios, neumáticos y gasolina. El resto son más caros.
  • La gasolina que usan los 350Z es de 102 octanos y cuesta nada menos que 3 euros el litro !
  • El 350Z de marc blázquez tiene un depósito de 100 litros de combustible, los otros 350Z llevan el depósito de série.

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¿A qué se debe el fuego que sale de los escapes en los coches de rally?

Supongo que todos os habreis fijado en esta curiosa reacción de los sistemas de escape de los WRC en competición. Ningun coche de carretera produce ese petardeo y esas “mini-llamas”, por lo tanto todo apunta a que sea un sistema implementado para la competición.

Este sistema recive el nombre de ALS (Anti Lag System) y su misión es la de eliminar el tiempo de retardo que se produce hasta que vuelve a saltar el turbo en una frenada.

El piloto antes de entrar en curva frena y suelta el pie del acelerador, con esto el turbo pierde potencia de compresión, sin este sistema el turbo se descargaría y cuando el piloto vuelva a pisar a fondo requiriendo el máximo empuje para salir de curva tendrían que pasar unas valiosísimas decimas de segundo que como todos sabeis no se pueden desperdiciar en la competición.

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Hirvonen gana el rally de Turquía

El finlandés Mikko Hirvonen ganó ayer con su Ford el rally de Turquía, octava prueba del mundial con los últimos 68 km de la etapa. La incertidumbre se mantuvo hasta el último km ya que el terreno desgastó la mayoría de los neumáticos de los participantes, incluso llegando Hirvonen a sufrir un pinchazo en los últimos kilómetros que no le quitó la victoria y mantiene el liderato del mundial.

Ford consiguió el doblete pues Jari Matti Latvala, compañero de Hivonen, consiguió la segunda posición, mientras que Citroën se tuvo que conformar con la tercera posición a manos de Sebastian Loeb y la cuarta para Dani Sordo con la marca gala.

El francés de Citroen está a 3 puntos del liderato en la clasificación general, aunque sigue siendo optimista: “Seguimos en la lucha y volveré a tener mi oportunidad. No se puede ganar siempre y creo que es mejor acabar tercero que en la cuneta y fuera de carrera”
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