Mini Clubman S Diesel – Fotos espia.

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En el mismo lado donde teníamos el Mini Cooper S Diesel se pudo fotografiar también al Mini Clubman S Diesel. Como es normal cuando se prueban mecánicas que comparten características los ingenieros reparten sus esfuerzos entre uno y otro coche.

Se espera que el propulsor de uno y otro modelo sea el mismo y que su potencia como ya hemos mencionado en la noticia anterior sea de 140-150CV.

La única diferencia destacable entre ambos modelos es la posición de los tubos de escape traseros, en el Clubman se encuentra uno en cada lado.

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Mini Cooper S Diesel – Primeras fotos espías.

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La fiebre del diesel llega a todas partes, hoy gracias a estas fotos espías conocemos que Mini tiene planeado sacar a la venta muy pronto una versión que podríamos denominar Cooper S diesel.

Según nuestro fotógrafo espía no hay duda de que se trata de una versión diesel debido al sonido de su motor., al igual que la versión Cooper S de gasolina también recibe una salida de doble escape en su parte central.

El paragolpes delantero recibe un diseño ligeramente diferente para demostrar a los aficionados que se trata de una versión diesel más potente. Le falta la toma de aire sobre su capó, que suponemos será instalada en la versión de comercialización.

Con el Mini D entregando alrededor de 90 CV, y el Cooper D 110, esperamos que el Mini Cooper S Diesel ofrezca unos 150CV.

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El Tata Nano tendrá una versión diesel en 2011.

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El coche más barato del mundo, el Tata Nano tendrá una versión diesel a finales de 2010, en principio está pensado que salga a la venta en la India, para llegar a Europa poco después.

No olvidemos que el Nano, cuando llege a España, a finales de 2010, tendrá un precio que rondará los 5000€ frente a los 1.450€ a los que se vende en la India.

En la versión que se comercializa en la india su motor de dos cilindros, que ofrece 35 CV a 5.250 rpm y un par de 48 Nm a 3.000 rpm, proporciona al vehículo una velocidad máxima de 105 km/h y le permite abordar las pendientes con una capacidad de inclinación del 30 %.

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Citroën C5 HDi 160 FAP diésel y THP 155 gasolina.

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El nuevo motor HDi 160 FAP puede asociarse a dos cajas de cambio de 6 velocidades, una de ellas autómatica. Con cambio manual, dicha mecánica reemplaza  a la HDi 170 FAP y, con cambio automático, a la HDi 135 FAP. El motor THP 155 sucede al 2.0i 16V, con cambio manual de 6 velocidades. Ambos propulsores cumplen la normativa Euro 5.

Con dos litros de cilindrada y sistema common rail de tercera generación, que permite presiones de inyección de hasta 2.000 bares, el nuevo motor diésel HDi 160 FAP desarrolla una potencia de 163 CV CEE a 3.750 rpm, con un par máximo de 340 Nm, que se mantiene constante entre 2.000 y 3.000 rpm. Con cambio manual, sus prestaciones se acercan a las de la versión HDi 170 FAP, a la que sustituye. El consumo, en ciclo mixto es de 5.6 l/100 Km para las versiones Berlina y 5.7 l/100 Km en los Tourer, con unas emisiones de CO2 de 147 g/Km y 149 g/Km, respectivamente. Estas cifras suponen una reducción del 14% respecto a su antecesor, además de permitirle acogerse a las medidas del Plan 2000 E. Este programa de ayudas también se extiende al motor HDi 140 FAP, tras su reciente homologación con 149 g/Km de emisiones de CO2.

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Mini One D

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En septiembre de 2009 se lanzará al mercado un nuevo modelo básico Diesel. El MINI One D muestra las aptitudes de su motor diesel de última generación con su motor Diesel de 1,6 litros del MINI Cooper D.

Con turbocompresor e inyección directa con conducto común, la nueva versión de este propulsor de cuatro cilindros desarrolla una potencia de 90 CV y un par motor máximo de 215 Nm. El MINI One D completa la aceleración de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 182 km/h.

EL nuevo MINI D tiene también de serie un filtro de partículas Diesel y numerosas medidas para mejorar la eficiencia, que contribuyen significativamente a la reducción del consumo de carburante y las emisiones.

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Volkswagen Golf GTD

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Volkswagen lanza al mercado la versión diesel más deportiva del Golf, el GTD que cuenta con un motor de 2.0 TDI de 170 CV gestionado bajo una caja manual o DSG de seis velocidades.

El consumo medio se sitúa en los 5,3 litros a los 100 kilómetros con 139 gramos de CO2 para la versión con cambio manual, y en 5,6 litros con 147 gramos de emisiones para la versión equipada con cambio automático DSG.

Los 170 CV de potencia cuentan con un par motor de 350 Nm, que se obtiene a partir de las 1.750 rpm hasta las 2.500 rpm. Logra acelerar de 0 a 100 km/hora en 8,1 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 222 km/hora (220 para la versión equipada con el cambio DSG).

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Nuevo motor 1.6 TDI CR de 90 CV para el Seat Ibiza.

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Un nuevo motor entra en la gama Seat Ibiza, en sustitución del 1.9 de 90 CV que pudimos ver en la Prueba del Seat Ibiza SC 1.9 TDI. Este nuevo motor de 1.6 litros, 90 CV y tecnología common rail que permite un mejor rendimiento del motor así como una reducción considerable del ruido, consumos y emisiones.

Este motor se situará entre el 1.4 TDI de 80 CV y 1.9 TDI de 105 CV.

Los precios de venta tanto de la versión Sport Coupe como de la 5 puertas que tendremos en los concesionarios a partir de junio son los siguientes:

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