Jaguar XF-R vs BMW M5

Jaguar vs BMW

Bueno, viendo el vídeo del Jaguar XF-R y el BMW M5 creo que no quedan muchas dudas de que la similitud entre estas dos máquinas en cuanto a la pista se refiere son muy pocas, a pesar de lo que pueda pensar la gente.

La diferencia en tiempos en pista es mínima, apenas unas décimas con respecto al BMW M5.

El Jaguar XF-R cuenta con un 5 litros, V8, desarrolla 510 cv (380 kW) con un par de 625 Nm, mientras que el BMW M5 también con un 5 litros, cuenta con un V10, que desarrolla 500 cv (373 kW) y un par de 520 Nm.

En el vídeo se oye decir a Clarkson que la velocidad del Jaguar es INCREIBLE, y también aclara que el Jaguar no es sólo un coche muy cómodo, del que quizá se pueda pensar que sólo es para disfrutar de él en viajes tranquilos y cómodamente, sino que también se convierte en una fiera cuando se le exige al motor en pista.

En resumidas cuentas, el BMW según afirma, tiene mejores frenos, pero aunque tenga peores tiempos el Jaguar y sea “peor” en pista, es mejor en todo lo demás.

Disfrutad del video, y opinad vosotros mismos.

Accidente en la WTCC 2009

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En el mundo de la competición nunca se sabe lo que va a pasar, aquí sí que debes de mantener los 2 ojos pegados a la carretera para evitar accidentes tan tontos como este en el que el Bmw choca contra el coche de seguridad un Chevrolet Cruze.

Aunque también he de decir que bajo mi modesta opinión gran parte de la culpa la tiene el conductor del coche de seguridad que sale a pista más tranquilo que si saldría de su garaje privado…

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Menos de un mes para la Mini Challenge.

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A menos de un mes para que de comienzo la Mini Challenge, se han entregado en el Circuito de Cheste, Valencia, las dieciséis unidades que competirán en la I MINI Challenge 2009 que se celebrará en nuestro país.

Por primera vez todos los pilotos que van a participar en la nueva Copa Monomarca pudieron rodar y entrar en contacto directo con el Mini JCW Challenge Race Car en pista, conocer todas las posibilidades que tiene el coche, buscar los primeros reglajes y sobre todo adaptarse a ellos.

Los pilotos estuvieron asistidos técnicamente en todo momento por el equipo de BMW Alemania que ha desarrollado el coche y del equipo organizador de la MINI Challenge en España.

Es un formato de carreras diferente y novedoso, ya que cada equipo va a estar formado por uno o dos pilotos, con carreras al sprint y carrera de resistencia final.

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En la F1 será campeón quien más carreras gane.

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Nueva norma de la FIA, para aumentar el grado de competitividad dentro de la pista, la federación internacional de automovilismo ha decidido que este año y hasta el 2012 el campeón del título mundial de F1 será el piloto que más carreras gane. (Pilotos F1 2009)

De esta manera el año pasado el campeón hubiese sido Massa (Ferrari F1 2009), en vez de Lewis Hamilton (Mclaren F1 2009).

Esta nueva normativa puede salir por dos caminos totalmente diferentes, la primera, que veamos carreras muy competidas y donde los pilotos “se dejen la piel en el circuito” o la segunda, que los equipos aprovechen todos sus motores nuevos para los grandes premios que le sientan mejor a su configuración de coche… Una de cal y otra de arena.

¿Qué pasará al final? Pues lo tendremos que ver carrera tras carrera a partir del próximo 29 de marzo. Pero cuidado a los comienzos, porque el titulo mundial quizás de decida en las 4 primeras carreras. Emoción a tope.

Otra de las propuestas, esta todavía no ha sido aprovada por la FIA, es la de limitar el presupuesto total a 33 millones de euros por temporada (todos los equipos están en contra), la FIA argumenta que permitirá configuraciones novedosas a los equipos que la acepten, como modificaciones en la aerodinámica.

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La Lamborghini Super Trofeo comienza el 2 de Mayo.

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El año pasado la compañía italiana de superdeportivos, Lamborghini, dio a conocer su intención de preparar un torneo de alto nivel, el Lamborghini Super Trofeo.

La cuota de inscripción del mismo eran 200.000 euros más impuestos, que es lo que cuesta el coche, un Lamborghini Gallardo LP560-4, del mantenimiento, mecánicos etc se encarga la propia marca.

Esta semana, Giorgio Sanna probador de la firma realizó la última sesión de pruebas de oficiales completando más de 100 vueltas en el circuito de Adria (Italia) antes de su debut en Silverstone el próximo 2 ó 3 de mayo.

Recordemos que el Gallardo Super Trofeo cuenta con un motor de 5.2 litros V10 y 570cv.

Esperemos ver muy pronto a estas máquinas rugir en su habitat natural: el circuito.

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Mini Challenge en el Motor Show Festival

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La primera unidad del coche de carreras Ofical de la MINI Challenge, el MINI John Cooper Works Challenge Race Car ha llegado a España y estará este fin de semana en el Motor Show Festival de Zaragoza. Todos aquellos que quieran verlo sólo tendrán que acercarse al stand de la MINI Challenge en el pabellón 8.
Si lo que deseais es verlo rodando al máximo lo podreis ver también el viernes 30, rodando en la pista exterior de 13:00h a 15:00h.

La parrilla en la que competirá este vehículo en el campeonato de 2009 será de 24 coches y todo lo necesario para participar pilotando este coche de carreras es pagar 580€ al mes por piloto en un equipo de dos. O comprando el coche que tiene un precio de de 41.930€ + IVA (financiable).

Podeis ver toda la información pinchando en el link “La MINI Challenge” de arriba.

A las carreras con tu Mini, “La MINI Challenge”.

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Supongo que no será la primera vez que habeis oido hablar de ello, pero hasta ahora el coste de participar en uno de estos eventos eran desconocidos al menos para mi.

Desde Bmw, más concretamente de su filial Mini se lleva celebrando hace años “La Mini Challenge”, una carrera privada en la que solo participan vehículos de esta marca conducidos por dos pilotos.

Formar parte de un equipo tiene un coste de unos 580€ mensuales (necesarios dos personas por coche, 1160€ en total). El precio del coche es de 41.930€ + IVA (financiable).

A estas cifras, tienes que añadirle un coste de mantenimiento muy bajo para todo el año. Al ser muchos componentes de serie aunque reforzados y por reglamentación no poder tocar prácticamente nada del coche salvo regulación de la suspensión, alerón trasero y poco más, el gasto de mantenimiento es muy controlado lo que no encarece mucho la temporada, parte clave de la filosofía de esta challenge.

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