El Maserati Quattroporte se renueva.
A pesar de su elevado contenido tecnológico, el nuevo Quattroporte no se aleja de las raíces de Maserati. La versión con motor V8 twin turbo no es sólo el cuatro puertas más rápido jamás construido sino además el más potente y con los consumos más contenidos.
La familia de motores de inyección directa se compone de un V8 de 3,8 litros y 530 CV y de un V6 de 3,0 litros y 410 CV. Estos dos novísimos propulsores tienen una sobrealimentación twin turbo y han sido diseñados por Maserati Powertrain y fabricados por Ferrari en Maranello.
El motor V8 de 3,8 litros define los nuevos estándares en términos de prestaciones de Maserati, alcanzando los 100 km/h en apenas 4,7 segundos y una velocidad máxima de 307 km/h. Con respecto al actual Quattroporte Sport GT S es 20 km/h más veloz y tiene un par motor 200 Nm mayor. Con sus 285 km/h, también las prestaciones del V6 twin turbo son del máximo respeto.
Gracias a un cambio automático de 8 relaciones y a la tracción trasera o integral, es también el vehículo que garantiza, en la historia de Maserati, las prestaciones más seguras en cualquier circunstancia meteorológica.
Gracias a su distribución de pesos 50:50, las suspensiones delanteras con doble brazo oscilante y las traseras de 5 brazos, la novísima arquitectura mantiene la extraordinaria manejabilidad típica de los Quattroporte. La disponibilidad de la tracción integral aumenta además la seguridad y la garantía de poder afrontar cualquier condición meteorológica.
Como es tradicional, también el habitáculo del Quattroporte está enriquecido con detalles elaborados artesanalmente. Se incrementa asimismo el espacio de los pasajeros tanto en las configuraciones de cuatro como de cinco asientos.
El lujoso habitáculo es altamente tecnológico, gracias al display Maserati Touch Control, los pedales regulables, la cámara de marcha atrás y al equipo de sonido Bowers & Wilkins de 15 altavoces, disponible como opcional, el WiFi WLAN y su compatibilidad con los móviles más modernos.
Con el Quattroporte original de 1963 Maserati inventó el concepto de la berlina deportiva de lujo y el nuevo Quattroporte continúa siendo un punto de referencia en términos de ingeniería de alta calidad, prestaciones de supercar y confort de berlina.
Datos:
- Nuevos motores V8 twin turbo de 3,8 litros y V6 twin turbo de 3,0 litros desarrollados por Maserati
- El V8 de inyección directa ofrece 390 kW (530 CV) de potencia y un par motor máximo de 710 Nm
- La mayor potencia específica (139 CV/litro) y par motor específico (171 Nm/litro) de su categoría. La mejor relación peso/potencia (3,6 kg/CV) de su categoría
- Aceleración 0-100 km/h en 4,7 segundos del V8 twin turbo
- 307 km/h de velocidad máxima del motor V8 twin turbo
- El V6 twin turbo ofrece una potencia máxima de 301 kW (410 CV) y un par motor máximo de 550 Nm, superior al par motor máximo del anterior Quattroporte Sport GT S
- El V6 twin turbo acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y su velocidad máxima es de 285 km/h, apenas 2 km/h inferior al Sport GT S
- El peso en orden de marcha del V8 se reduce en casi 100 kg
- Ambos modelos montan un cambio automático de ocho marchas y está disponible con tracción trasera o integral (V6)
- Su excelente manejabilidad se garantiza por su distribución de pesos 50:50
- La mayor batalla crea mayor espacio para piernas y espalda. Están disponibles configuraciones de cuatro o cinco asientos y tiene como opcional un avanzado equipamiento de información y entretenimiento
- El nuevo equipamiento del habitáculo incluye: hotspot WiFi WLAN, Equipo de sonido premium de Bowers and Wilkins con 15 altavoces, display Maserati Touch Control de 8,4″
- Diseño e Ingeniería Maserati y producción en la nueva planta de Turín siguiendo nuevos estándares cualitativos de referencia.
| MOTOR | ||
| Arquitectura | V8 a 90° | |
| Alimentación | Inyección directa | |
| Presión de inyección | 200 bar | |
| Sobre alimentación | dos turbocompresores Twin Scroll | |
| Cigüeñal | Cinco cojinetes principales | |
| Árbol de levas | 4 independientes | |
| Lubricación | Carter húmedo | |
| Distribución | Doble árbol de levas con cadena | |
| Cilindrada | 3799 cc | |
| Diámetro x carrera | 86,5mm x 80,8mm | |
| Relación de compresión | 9,5:1 | |
| Potencia máxima | 390kW (530 CV) a 6800 rpm | |
| Par máximo | 650Nm a 2000-4000 rpm. | |
| Par máximo con overboost | 710Nm a 2250-3500 rpm. | |
| Régimen máximo de revoluciones del motor | 7200 rpm. |
| PRESTACIONES | ||
| 0-100km/h | 4,7 s | |
| 0-200km/h | 14,7 s | |
| 0-1000 metros | 22,7 s | |
| Velocidad máxima | 307km/h | |
| Espacio de frenado (100km/h-0) | 34 m | |
| 0-400 metros | 12,8 s | |
| Relación peso/potencia | 3,6 kg/CV |
| Consumos | ||
| Urbano | 17,4 l/100km | |
| Extra urbano | 8,5 l/100km | |
| Combinado NEDC | 11,8 l/100km | |
| Emisiones CO2 | 274 g/km |
| Frenos | ||
| Delanteros | 380mm x 32mm dual-cast | |
| Pinzas con seis pistones | ||
| Traseros | 350mm x 28mm | |
| Pinzas con cuatro pistones |
| CAMBIO | ||
| Modelo | ZF AT8 – HP70 | |
| Relaciones | ||
| Primera | 4,71:1 | |
| Segunda | 3,14:1 | |
| Tercera | 2,11:1 | |
| Cuarta | 1,67:1 | |
| Quinta | 1,28:1 | |
| Sexta | 1,0:1 | |
| Séptima | 0,84:1 | |
| Octava | 0,67:1 | |
| Marcha atrás | 3,32:1 | |
| Relación de reducción | 2,93:1 |
| Dimensiones | ||
| Batalla | 3.171 mm | |
| Longitud | 5.262 mm | |
| Anchura | 1.948 mm | |
| Anchura (con espejos) | 2.100 mm | |
| Altura | 1.481 mm | |
| Vía delantera | 1.634 mm | |
| Vía trasera | 1.647 mm | |
| Voladizo delantero | 968 mm | |
| Voladizo trasero | 1.123 mm | |
| Capacidad maletero | 530 l | |
| Capacidad depósito | 80 l | |
| Peso | 1.900kg | |
| Distribución de pesos | 50 delantera : 50 trasera | |
| Diámetro de giro | 11.8 m | |
| Neumáticos | Delanteros | 245/45 R19 |
| Traseros | 275/40 R19 | |
| Delanteros | 245/40 R20 | |
| Traseros | 285/35 R20 | |
| Delanteros | 245/35 R21 | |
| Traseros | 285/30 R21 |