Lexus LF-A.

Redefiniendo el súper deportivo japonés del siglo XXI. El Lexus LF-A es un súper deportivo que proporcionará una experiencia de conducción suprema. A fin de conseguir este objetivo excepcional, Tanahashi-san y su equipo han creado el LFA a partir de cero, un diseño verdaderamente novedoso.

El resultado es el LFA de tracción trasera, un súper deportivo propulsado por un sofisticado motor V10 de 4,8 litros a 8700 rpm y genera 560 CV y 480 Nm de par motor, a 6800 rpm, para alcanzar 325 km/h de velocidad punta. Este nuevo propulsor ha sido específicamente diseñado para el LFA y se ha unido a una caja de cambios secuencial con embrague  robotizado (ASG) con levas de cambio de seis velocidades.

La caja de cambios ASG ofrece unos cambios ultra rápidos, realizados en tan sólo 0,2 segundos, que se complementan con cuatro modalidades de conducción AUTO, SPORT, NORMAL y MOJADO para ofrecer toda la potencia al eje trasero. Con esto se ha logrado una relación de pesos de 48:52.

Su chasis está construido en un 65% en plástico reforzado con fibra de carbono. Este impresionante conjunto es capaz de acelerar de 0 a 100km/h en 3.7s.

Los componentes ultraligeros de la suspensión de aleación de aluminio, desarrollados para competición, se complementan con los frenos de disco de matriz carbono cerámica (CCM) y la innovadora dirección asistida eléctricamente. Mantiene un peso de solamente 1.480 kg, que supone una reducción de 100 kg en comparación con la construcción equivalente de aluminio.
“El Lexus LFA es un coche que genera una potencia continua, acompañada por un sonido de escape que pone la carne de gallina”, dice con entusiasmo el ingeniero jefe Haruhiko Tanahashi. Él y su equipo han mejorado y ajustado con precisión la acústica del innovador motor V10 del LFA para proporcionar un sonido que impone respeto, desde las notas resonantes del ralentí hasta el cosquilleo del ruidoso régimen máximo, tanto para los ocupantes de la cabina como para las personas en el exterior.

Se ha programado producir sólo 500 vehículos de este modelo, todos montados a mano y a un ritmo de no más de 20 unidades al mes.

Los discos delanteros ofrecen un diámetro de 390 mm y están sujetos por pinzas monobloque de aluminio fundido con seis pistones, y los discos traseros, de 360 mm de diámetro, presentan pinzas monobloque de aluminio fundido con cuatro pistones

La suspensión delantera es de doble horquilla y la suspensión trasera multi-brazo está fabricada en su mayoría de aleación de aluminio para proporcionar una resistencia mayor y un peso más bajo.

Las llantas de aluminio forjado de 20 pulgadas del LFA llevan neumáticos asimétricos Bridgestone en medida 265/35 ZR20 en la parte delantera y 305/30 ZR20 en la trasera.

Alojados dentro de la esfera se encuentran el cuentarevoluciones, el velocímetro digital, el indicador de marcha, el programa de velocidad del cambio de marchas, la información de control del vehículo, las pantallas de información del trayecto y la pantalla del sistema de aviso de la presión de neumáticos.

Cuando el régimen del motor alcanza las 9.000 rpm, la zona del cuentarrevoluciones se vuelve roja para indicar al conductor el cambio a una marcha superior.

El cuero suave acabado a mano Alcántara con costuras destacadas se complementan con detalles de fibra de carbono y metal satinado, tanto brillantes como mates de su interior.

Ofrece un sistema de audio de 12 altavoces de peso ligero y salida de sonido potente.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Tipo de motor   1LR-GUE

• -Número de cilindros y distribución   10 cilindros, 72º tipo V
• -Mecanismo de las válvulas   40 válvulas, DOHC, tipo balancín
• -Diámetro x carrera, mm  88 x 79
• -Cilindrada, cc   4.805
• -Relación de compresión   12,0:1
• -Sistema de combustible   Inyección electrónica de combustible
• -Número de octano de investigación   95 o superior
• -Potencia máxima generada (EEC-NET), CV/rpm   560/8.700
• -Par motor máximo (EEC-NET), Nm (kgf-m)/rpm   480 (48.9)/6.800
• -Velocidad máxima del motor, rpm   9.000
• -Certificación de emisiones de escape   EURO 5

Rendimiento

• Velocidad máxima, km/h   325
• De 0 a 100 km/h, segundos   3,7

Transmisión

• Tipo   Caja de cambios secuencial con embrague robotizado (ASG) de 6
  velocidades.

Relaciones de engranaje

• Relación del engranaje de compensación delantero   1,259
• 1ª marcha   3,231
• 2ª marcha   2,188
• 3ª marcha   1,609
• 4ª marcha   1,233
• 5ª marcha   0,970
• 6ª marcha  0,795
• Desmultiplicación final   3,417

Máxima velocidad permisible

• 1ª marcha   83 km/h
• 2ª marcha   123km/h
• 3ª marcha   167km/h
• 4ª marcha   218km/h
• 5ª marcha   277km/h
• 6ª marcha  –

Su Cx es de 0,31.

Frenos

• -Tipo de freno
• -Delantero   De disco carbono cerámico, taladrado cruzado y ventilado
• -Trasero                De disco carbono cerámico, taladrado cruzado y ventilado
• -Diámetro de los discos
• -Delantero, mm   390
• -Trasero, mm   360

Llantas

• -Delanteras   20 x 9,5 J
• -Traseras 20 x 11,5 J

Tamaño de neumático

• -Delanteros   265/35 R20 95Y
• -Traseros 305/30 R20 99Y

Suspensión

• -Delantera   Horquilla doble, barra estabilizadora
• -Trasera  Multi-brazo, barra estabilizadora

Dirección

• -Tipo de engranaje   Piñón y cremallera
• -Relación de engranaje   14,3
• -Vueltas de volante   2,35
• -Asistencia   Dirección asistida eléctrica

Sistema eléctrico

• -Capacidad de la batería, voltaje y amperios hora   12V-48AH
• -Potencia de salida del alternador, watios  2640
• -Potencia de salida del arranque, kW   1,7

Dimensiones, pesos y volúmenes

• -Longitud, mm   4.505
• -Anchura, mm   1.895
• -Altura, mm   1.220
• -Batalla, mm   2.605

Vía

• -Delantera, mm   1.580
• -Trasera, mm   1.570

Voladizo

• -Delantero, mm   940
• -Trasero, mm   960
• -Peso en orden de marcha, kg   1.480 – 1.580
• -Peso bruto del vehículo, kg   1.700/1.750
• -Capacidad del depósito de combustible, litros   73
• -Distancia mínima al suelo, mm   115
• -Ángulo de ataque, grados   9,4
• -Ángulo de salida, grados   19,2
• -Plazas   Dos

En 2010 comenzará su fabricación con un precio de 380.000€