Nissan 370Z

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Vuelve a las carreteras, el 370Z llega a España para seguir manteniendo el espititu Z vivo. Ahora es más potente y más ligero, un sueño para cualquier amante de los deportivos.

Su motor V6 tiene una cilindrada de 3,7 litros con una potencia de 331 cv a 7000 rpm, con ello consigue una aceleración hasta los 100km/h en 5,3 seg ( manual) y 5,6 seg ( automático). Genera par de 366 Nm a5200rpm. Su consumo medio es de 10,5 l/100 km con unas emisiones de CO2 de 249 gr/km.

El nuevo sistema VVEL (Variable Valve Event and Lift) mejora la potencia del motor a bajas rpm y el par en altas, permitiendo además una entrega de la potencia de forma muy lineal.

Dos cajas de cambio:

  • Manual (Synchro Rev Control): La caja manual tiene un doble modo de uso. Puede utilizarse de manera normal o en el modo S que activa automáticamente el  Synchro Rev Control (SRC) de Nissan Éste asegura que las revoluciones del motor estarán siempre en el nivel óptimo para proceder al cambio facilitando en todo momento cambios dignos del “punta-tacón más experto.
  • Automática (Downshift Rev Matching): De 7 velocidades que puede utilizarse como un cambio automático convencional que toma sus propias decisiones o mediante la palanca tradicional o a través de las  levas de magnesio situadas en el volante.

Su chasis cuenta con suspensión delantera de doble trapecio y suspensión trasera multibrazo. Con un reparto de pesos de 53/47 (eje delantero/trasero) .

Su control de tracción y de estabilidad se encuentran agrupados en el Vehicle Dynamic Control (VDC).

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Exterior:

Estéticamente mantiene una imagen muy parecida a su antecesor (el 350Z): manecillas de las puertas en aluminio y el logotipo con  la Z en los paneles laterales, entre la rueda delantera y la puerta, que integra ahora el intermitente lateral. Sus pilotos traseros, en forma de boomerang y con tecnología LED, los faros de xenon y la entrada de aire integrada en forma de mandíbula de tiburón. Su faro anti-niebla está montado en posición central en la parte inferior del parachoques (como los F1).

EL 370Z mide 4.250 mm de largo, 1.315 mm DE alto y 1.845 mm de ancho.

Cuenta con neumáticos deportivos Yokohama Advan especialmente diseñados para el 370Z con unas dimesiones de 225/50 R18 para el delantero y 245/45 R18 para el trasero. En opción, el coche puede equiparse con unas llantas RAY de aleación de aluminio forjado calzadas  con neumáticos Bridgestone Potenza 245/40 R 19 delante y 275/35 R19 detrás.

Sus frenos (de 355 mm de diámetro en el caso de los delanteros y de 350 mm los traseros) están equipados con pinzas con pistones de aluminio delante y de dos pistones detrás.

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Interior:

Interiormente el 370Z sigue manteniendo sus dos plazas situadas en posición central para un mejor reparto de pesos. Tras el volante encontramos los tres diales principales de la instrumentación, dominada por el cuentarrevoluciones situado en posición central. A su derecha se encuentra el velocímetro y a la izquierda la pantalla
para el ordenador de a bordo.

En la parte superior de la consola se encuentran los mandos del equipo de audio y del climatizador así como el botón de puesta en marcha y paro del motor, muy cerca del volante. Los mandos del sistema de navegación opcional se encuentran dispuestos horizontalmente justo debajo de la pantalla para facilitar su uso.

Tantos los pedales como el apoyapié izquierdo son de aluminio con pequeñas inserciones de goma para mejorar el agarre.

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Equipamiento:

Serie:

  • Botón Start/Stop de arranque y parada del motor se combina con el sistema de acceso sin llave Nissan Intelligent Key, de serie en el 370 Z.
  • El Synchro Rev Control da un golpe de gas automáticamente al bajar una marcha y mantiene el gas abierto al subirla para asegurar cambios perfectos en cada ocasión.
  • Faros de Xenón y pilotos traseros de  tipo LED.
  • Los asientos con regulación eléctrica en cuatro direcciones y apoyo lumbar (extra en el lado del conductor) están tapizados en tejido de lana negro. El volante, forrado en cuero y regulable en altura, incorpora los mandos iluminados de los equipos de audio y telefonía.
  • Bluetooth® para teléfonos móviles.
  • Climatizador
  • Control de crucero
  • Equipo de sonido Bose de tamaño doble DIN con 6 CDS, toma auxiliar y cuatro altavoces.

Extras:

  • Pintura perlada o autorreparadora Scratch Shield.
  • Transmisión automática de siete velocidades que incluye levas al volante fabricadas en magnesio.
  • Llantas RAY de aluminio forjado de 19 pulgadas
  • Navegador por satélite GPS.

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Precio:

Acabado Base: 42.550 €

  • Pintura anti arañazos 650€

Acabado Pack: 45.550 €

  • Pintura metalizada Anti Scratch( 650€)
  • Sistema de Navegación + Llantas Rays de 19″ (2500€)
  • Asientos en piel y ante Persimmon (400€)
  • Trasnsmisión automática con 7 velocidades (+2500€)
  • Pintura metalizada Anti Scratch( 650€)

9 Replies to “Nissan 370Z”

  1. hola còmo estàn. èste 370 z le hace honor al legendario 240z. ya hacia bastante tiempo què un z no era tan espectacular còmo el 240z què fue y seguira siendo un deportivo extraordinario, es un auto què cualquiera quisiera tener. y què mejor si puedes tener un 240 z para guardarlo còmo clasico y un 370z para excibirlo todos los dias, el 370z es un auto què pinta còmo un total èxito. más què su antecesor el 350z. en un par de videos què vi sobre pruebas realizades ha èste coche. uno es una prueba de el programa japones best motoring y el otro es una comparativa de la revista norte americana motor trend. donde lo dejan muy bien parado contra sus competidores,asì què si alguno de ustedes piensa en comprar èste grandioso coche le recomiendo què vea los videos en youtube, inclusive hay encuentran màs videos con pruebas para què admiren sus capacidades còmo deportivo y no tengan què pensarlo dos veces antes de comprarlo.

    muchas gracias por leer èste mensaje

  2. Juan Luis, como muy bien tu dices, se trata de un coche que casi se vende solo, los verdaderos apasionados del motor sabemos lo que significa la gama Z de Nissan y el 370Z, su última edición, no hace otra cosa que volver a situar al Z en el candelero.

    Ante el 370Z o el GT-R ¿con cual os quedais? Yo me tiro a por el GT-R.

  3. la verdad roman. es muy dificil elegir por què ambos representan a dos siglas què le meterian miedo a cualquier coche europeo . tanto el 370z còmo el gtr r35. son deportivos sumamente competitivos con coches europeos o norte americanos de alto nivel. en mi opinion me quedo con gtr me parece un total acierto de nissan.pero en caso de solo tener el dinero suficiente para un deportivo de la gama de el z lo compraria sin detenerme a mirar otras opciones

    muchas gracias por leer èste mensaje

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