Porsche 911 Turbo – Reportaje Clásicos.

Despues de una temporada en que os tenemos abandonados en cuanto a reportajes de clásicos volvemos a la carga con otro clásico mito. Se trata del 911 Turbo, del que casualmente nos habló ayer mi compañero en su nueva versión 2008.

Si alguien piensa en una marca deportiva seguro que Porsche estará entre las primeras elegidas, si elige un modelo casi seguro que es un 911 y si elegimos una versión esta será el Turbo reconocible por sus anchas aletas y su alerón inconfundible.

El Porsche 911 es el modelo más longevo en la actualidad, lleva evolucionando sin modificar demasiado su diseño exterior, ni su configuración mecánica (motor situado por detrás del eje trasero, lo que provoca que la mayor parte del peso esté situado en el eje trasero ) desde 1964.

El 911 turbo que nos ocupa este reportaje se trata del de la primera generación nacida en 1975, con una salida en principio de 500 ejemplares con el fin de alcanzar una cifra que permitiera homologarlo de cara a la competición.

Nació con una cilindrada de 3 litros, con refrigeración por aire, con turbo de considerables dimensiones que provocaban unos turbo-lag (tiempo de respuesta entre que aceleras hasta que obtienes respuesta) considerables, sin interculer e inyección K-Jetronic eso se traducía en 260 cv, una relación peso potencia de 4,4 Kg/CV y una aceleración de 0-160 en 11,8”, a ver quien tenia los coj… de llevarlo rápido.

Para los verdaderos puristas el primer 911 Turbo (930 como denominación interna) utilizable a diario fue la tercera versión aparecida en 1978, la 3.3 turbo. Los ingenieros solucionaron en parte el turbo-lag, tambien solucionaron los problemas de rotura de junta de culata, suprimiéndolas!!!…a la vez aumentaron la compresión del motor hasta los 7:1 y se añadía un intercooler que refrigeraba el aire de admisión y que tomaba el aire fresco desde al gran aleron trasero, lo que permitía aumentar la potencia y que esta no se viese tan afectada por la temperatura exterior. El motor pasaba de los 260 cv a los 300 a 5.500 rpm, con esto alcanzaba los 257 km/h y alcanzaba los 200 en 18 segundos, cifras incluso superiores a deportivos modernos…

Esta versión empezó utilizando una caja de 4 marchas, ya que la de de 5 marchas de la que disponían no aguantaría el par de este motor.

Los Porsche siempre fueron famosos por sus frenos y esta versión no era para menos, utilizaba las pinzas de aluminio aleteadas de cuatro bombines y los discos perforados que utilizaron los 917 que ganaron Le Mans.

En agosto de 1986 estaria disponible la versión Targa y Cabriolet.

A partir de 1988 estaba disponible la caja de cambios de 5 marchas que permitía desahogar un poco el motor a velocidades elevadas, además se mejora la suspensión con unos tarados más deportivos y la potencia se puede subir hasta los 350 cv como opción.

Como he comentado actualmente el modelo 911 Turbo (997) se sigue fabricando en la actualidad y esta es su 5ª generación. De los 260 cv originales pasamos a los 480 de los del actual que tiene un precio que gira en el rango de los 155.000€ a los 170.000 €.

Un Porsche 911 3,3 turbo tiene una cotización actual de unos 32.000€.

4 Replies to “Porsche 911 Turbo – Reportaje Clásicos.”

  1. Gracias por vuestros comentarios.

    Si teneis alguna sujerencia de reportaje sobre algún clásico ya sabeis.

    Un saludo.

  2. Un comentario sobre la longevidad del 911. Si nos atenemos al diseño es cierto que es el modelo más longevo actualmente, ya que poco ha variado desde 1964.

    No obstante, existen en la actualidad modelos como el Chevrolet Corvette, que se empezó a fabricar en 1953 y todavía se sigue fabricando, con una longevidad superior al 911, nada menos que en el caso del Corvette de 11 años.

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