Lamborghini Miura – Reportaje clásicos.

lamborghini miura 1

En esta nueva entrega de reportajes sobre coches clásicos nos desviamos un poco de los clásicos populares y nos adentramos en los clásicos deportivos. Por lo que hemos decidido hacer un reportaje sobre uno de los primeros llamados superdeportitos, el Lamborghini Miura.

El Miura fue el 3er modelo fabricado por Lamborghini y el que dio renombre a la marca, y este modelo ni ningún otro Lamborghini hubiese visto la luz sin la ayuda de Enzo Ferrari. Y vosotros os preguntareis que tiene que ver el creador de Ferrari en todo esto, os lo explico; Ferrucio Lamborghini era un apasionado de Ferrari y un admirador de Enzo Ferrari por su forma de dirigir su empresa, pero tenia constantemente problemas con sus Ferraris, la gota que colmó el vaso fue el embrague de su Ferrari 250 GTB, que después de pasar varias veces por el taller seguía fallando por lo que decidió revisar el embrague y se dio cuenta de que compartía piezas con los tractores que el fabricaba, pero a un precio muy superior ya que se trataba de un deportivo. Ferrucio enfurecido llamo a Enzo Ferrari personalmente y mantuvieron una acalorada discusión, la frase que empujo a Ferrucio a adentrase en la fabricación de deportivos fue “un fabricante de tractores no puede entender mis coches”.

lambo miura

Después de esta pequeña introducción en los motivos del comienzo de Lamborghini continuamos con el Miura

El Miura fue presentado en el Salón de Turín de 1965 y se empezó a fabricar entre los años 1966 y 1973.

Las referencias que tomaron sus creadores fueron el Ford GT 40 y al Ferrari 250 LM que dominaban la categoría GT de esos años.

Como punto de partida contaron con un motor V12 a 60º desarrollado por Giotto Bizarrini, anteriormente en Ferrari, que en un principio se utilizo en el 350 GTV, el primero modelo de Lamborghini, al que le aumentaron la cilindrara de 3,5 litros a los 4, y pasaron de unos carburadores de 36 a 40 con lo que la potencia subió hasta los 350 CV a 7.000 revoluciones, y lo colocaron en posición central trasera para proporcionarle un equilibrio de pesos y una estabilidad envidiable. Además contaba con un cárter de aceite común para el motor y la caja de cambios, igual que el Mini de Alec Issigonis, algo muy poco habitual.

miura clasico

Este primer modelo se llamó P400, el siguiente fue el P400 S que aumento su potencia hasta los 370 CV a 7.700 revoluciones , alcanzaba los 285 km/h se fabricó desde 1968 hasta 1971, el siguiente fue el Miura P400 SV y su potencia volvió a subir hasta los 385 CV a 7.850 revoluciones, el peso aumentaría desde los 1.050 Kg. del primero hasta los 1.305 Kg., entre otras cosas por el aumento del grosor de la chapa de los 8 a los 10 Mm. para aumentar la rigidez de la carrocería, la velocidad máxima pasaría a ser de 290 km/h, por ultimo se fabrico el Miura Jota del que solo se construyo una única unidad, su potencia fue de 440 CV a 8.500 revoluciones y el peso se redujo hasta los 880 kg.

Viendo su exterior sigue impresionando su belleza, el diseño es de Bertone, y su escasa altura de 1 metro. El interior nos encontramos con dos baquets de diseño clásico forrados en cuero.

lamborghini miura interior

A la hora de conducirlo se puede comprobar que tiene una velocidad de paso por curva increíble pero que con cierta facilidad insinúa la trasera poniendo en apuros al conductor. La suspensión se muestra dura, como en cualquier deportivo, pero conserva una cierta suavidad.

Como rivales de la epoca tenia al Ferrari 275 GTB/4 que tenia menos potencia, 300cv, y pesaba mas, 1.050 kg además de correr menos, alcanzaba los 260 km/h. Otro rival era el Aston Martin DB6 Vantage (6 cilindros en linea, 4 litros, 1.475 kg y 260 km/h), y el De Tomaso Mangusta (V8, 4,7 litros, 306 cv, 985 kg y 250 km/h).

Actualmente la cotización actual de un modelo en perfecto estado se encuentra en los 104.000 € para el Miura P400, 133.000 € para el P400 S y 185.000 € para el P400 SV.

3 Replies to “Lamborghini Miura – Reportaje clásicos.”

  1. Gracias por el comentario trankas, ya tenia ganas de que alguien pusiese alguno jejeje

    Un saludo.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *