Pregunta de examen: Háblame sobre el Subaru Impreza WRX STI.

Efectivamente, son 300 CV los que empujan a este coche sacado de los rallys, estás en lo cierto, tiene tracción total AWD, sí, tiene frenos de alto rendimiento, también backets Recaro... ¿Y sabes qué? ¡Tengo uno!

Está bien saber que existe el Subaru Impreza Diesel, pero hay momentos en los que uno quiere sonreír, quiere disfrutar, quiere gozar, quiere buscar sus límites...

Acompáñame a buscar los límites de esta maravilla mecánica.

Exteriormente:

El Impreza WRX STI transmite furia. Es ancho, musculoso, con cuatro salidas de escape y calza llantas de 18". Además en el aspecto aerodinámico nos encontramos con un un difusor trasero o un pequeño alerón.

Los grupos ópticos traseros combinan las luces tradicionales con los nuevos diodos led y en los delanteros tenemos faros de xenon.

Lo más llamativo vuelve a ser la entrada de aire de su capó, estética y útil para la refrigeración de su potente motor.

Pesa 1.505 kilos y sus dimensiones son: 4.415mm de largo, 1.795mm de ancho y 1.475mm de alto.

Viendo todo esto a nadie le pasaría desapercibido, pero fijaos por donde, lo mejor de este coche llega cuando presionamos su botón de arranque.

Interior:

Si abrimos la puerta nos reciben unos asientos deportivos tipo backet Recaro con el logo STI bordado en rojo.

En el salpicadero, en la parte izquierda tenemos el botón de arranque, su cuadro de esferas viene destacado por el cuenta revoluciones en su parte central, en la columna central tenemos una pequeña pantalla digital que nos marca la temperatura, el consumo y la hora; del siglo pasado. Si continuamos hacia abajo tenemos el navegador táctil, los mandos de climatización y la palanca de cambios de seis velocidades con el SI-DRIVE, del que hablaré más adelante.

Sus pedales son de aluminio y se encuentran lo suficientemente juntos para facilitar la maniobra de punta-tacón en reducciones.

Habitabilidad interior:

El diseño interior y la calidad de sus plásticos no destacan ni para bien ni para mal, no transmiten sensación de lujo ni de deportividad, su diseño sigue siendo demasiado básico.

Su volante de cuero integra los mandos del audio y del control de velocidad. Un muy buen punto a favor es su pantalla multifunción táctil (7") que permite acceder a información de audio, consumos, autonomía o navegación (opcional).

Los asientos son grandes y cómodos, recogen nuestro cuerpo perfectamente y la posición de conducción permite tener acceso a cualquier mando necesario.

Su velocímetro muestra información relativa a la gasolina, temperatura, rpm y velocidad, todo ello con una luz de fondo roja.

Está homologado para 5 personas y su maletero tiene una capacidad de 301 litros.

Impresiones de conducción:

Antes decía: "...lo mejor de este coche llega cuando presionamos su botón de arranque."

¡Inyección! Todas sus agujas alcanzan sus cotas más altas queriéndonos dar la bienvenida a la par que el sistema de escape nos deleita con un pequeño rugido, es un sonido ronco, de los que te hacen sentir vivo.

No es para menos, acabamos de "despertar" a los 300CV de su motor Boxer de 2.5 litros y 16V.

Su sonido ronco no es tal dentro del habitáculo, es casi impredecible a ralentí, aunque si estamos jugando con el acelerador la cosa cambia, sin llegar nunca a ser molesto, solo nos transmite sensaciones.

Esta es la palabra, SENSACIONES, el Impreza WRX STI nos hace disfrutar, sentimos que tenemos el control total del coche, pero también nos hace tener presente que somos los únicos responsables de toda esta potencia. Si aceleramos nos empuja con fuerza hacia atrás, si frenamos, su juego de frenos de alto rendimiento desarrollado en colaboración con Brembo con 4 pistones en el eje delantero y 2 en el trasero, se clava en el asfalto. Jugamos a lo grande, pero esta vez tenemos la mano ganadora.

Es un coche salvaje, es un 70% coche de rally y un 30% turismo, su embrague es duro, nos obliga a pisarlo con contundencia, su caja de cambios de seis velocidades también nos exige realizar movimientos precisos, cortos y fuertes: Nos exige hilar fino.

Desde cualquier régimen de vueltas su empuje es impresionante, estira a zona de corte (6700 rpm) con una facilidad terrible. Muestra de ello es que su 0 a 100 se logra en sólo 5,2 segundos.

El Impreza WRX STI utiliza suspensión delantera de barras invertidas y suspensión trasera de doble horquilla, su configuración no es excesivamente dura a pesar de ser un coche tan radical. Nos permite un uso diario.

Las sensaciones de estabilidad y agarre son muy altas. Aunque sí es cierto, que es especialmente fácil hacerlo sobrevirar y movernos deslizándonos semilateralmente, controlable con una facilidad pasmosa. ¿Más diversión?

Motorizaciones:

Gasolina:

• 2.5 litros Boxer de 300 CV 16V

Encontramos mejorable:

• Diseño de interiores.
• Consumos

Nos ha encantado:

• Sistema de frenos.
• Rendimiento de su motor.
• Navegador táctil.
• Imagen agresiva.

Precio de extras:

• Pintura metalizada 300€

Como resumen general:

El Impreza WRX STI hace honor a sus orígenes, el mundial de rallys, ofrece una configuración mecánica radical. Su potente motor Boxer de 300CV y 2.5 litros empuja resguardándose del potente equipo de frenos Brembo.

Su imagen radical llama la atención y además es un coche útil para 5 personas. Por la contra su parte menos destacable es su diseño interior que no nos transmite la imagen que este deportivo se merece.

No lo uses para ir a comprar el pan... ¡Úsalo para saber que estás vivo!