Prueba Subaru Forester Boxer Diesel
Prueba Subaru Forester Diesel Subaru Forester Boxer Diesel.
por Román Allona
Subaru Forester: Para asfalto o camino.

Dentro de un segmento que cada día acapara mayores ventas en nuestro país la marca coreana Subaru ofrece el Subaru Forester, un pequeño todo terreno que equipa la conocida tracción total AWD.

En rasgos generales, antes de entrar en un análisis en profundidad, el Forester nos ofrece uno de los aspectos más importantes de un todo camino permitiéndonos circular por caminos o terrenos irregulares gracias a su altura respecto al suelo (215 mm).

El Subaru Forester Diesel cuenta con un motor de 147 CV con tecnología Boxer (uno de los más recomendables a día de hoy) que ofrece un menor rango de vibraciones y ruidos combinado de un mayor amplitud de utilización de la potencia del motor en un rango más amplio de régimen del motor.

Exteriormente:

El diseño exterior del Subaru Forester está orientado a buscar la mejor compensación entre tamaño exterior y habitabilidad interior. Incorpora pequeños aspectos que le hacen mantener una imagen actual y llamativa, sin ser especialmente rompedor en ningún aspecto. Destaca la ya típica entrada de aire sobre su motor o las terminaciones en aluminio.

Nuestra unidad de pruebas es la versión Limited Plus que cuenta en su exterior con llantas de aluminio de 17 pulgadas, manillas exteriores de las puertas con efecto cromado, alerón en el techo y faros delanteros HID con proyección baja de haz.

Su carrocería de 4 puertas tiene una longitud de 4.560/1.780/1.700 mm (longitud/anchura/altura) con un peso de 1.570 kg.

  Prueba Forester Boxer Diesel

Interior:

Al igual que el Subaru Impreza (Prueba Subaru Impreza Diesel), el interior es la parte del coche más floja dentro del conjunto. Son unos interiores bastante básicos que podremos compensar añadiéndole opcionalmente unos asientos de cuero o el sistema de navegación por DVD y equipo de sonido con Audyssey MultEQ: 1CD y 7 altavoces.

En la consola central encontramos el sistema de climatización y la radio. Más arriba tenemos una pantalla digital, que considero bastante anticuada, con un reloj, la temperatura y el consumo medio. Lamentablemente no podemos consultar la autonomía disponible en ninguna parte (a no ser que incorporemos el sistema de navegación con pantalla multifunción de 7" que es un extra).

En la parte izquierda del volante encontramos el botón de arranque, que también es una opción, con este extra el vehículo detecta la llave a distancia y podemos entrar al coche y arrancarlo aun teniendo la llave en nuestro bolsillo por ejemplo.

Forester Boxer Diesel  

En la zona del apoya brazos, tras la palanca de cambios, es donde encontramos unos plásticos más duros y la menor parte de diseño. En la parte trasera, los asientos son abatibles en 60/40 y cuenta con una bandeja trasera escamoteable con sujeta vasos.

Desde el volante multifunción podemos controlar la radio y el control de crucero.

Habitabilidad interior:

El Forester homologa 5 plazas. El asiento del conductor además cuenta con reglaje eléctrico que permite una regulación en altura e inclinación, también cuenta con calefacción. El del copiloto es manual y no cuenta con sistema de calefacción.

En su parte trasera ofrece espacio para 3 personas, la calidad general de los asientos, tanto delanteros como traseros, es destacable por su buena calidad.

Su maletero es bastante justo para lo esperado en un todo terreno, tiene una capacidad de 450 litros.

Impresiones de conducción:

La imagen del Forester nos incita a sacarlo de ciudad e intentar disfrutar con el en caminos de arena y piedra e incluso a "hacer un poco el cabra" en alguna ligera pendiente.No voy a decir que esta imagen sea equivocada, pero sí nos ofrece una utilidad fuera de asfalto o caminos bastante limitada. No cuenta con reductora y es un vehículo cuya principal baza es su altura de 215mm respecto al suelo. Para uso en caminos o conducción offroad (dentro de unos límites) nos será muy útil.

El equipamiento de serie en la versión Limited Plus es muy completo y a un precio muy competitivo en mercado. Cuenta con sistemas como faros de xenon, rieles en el techo, climatizador automático con filtro anti-polvo, control de crucero, sistema de Control Dinámico del Vehículo (VDCS), sistema de Arranque en Cuesta, Tracción AWD, Airbags de cortina, Airbags laterales, Radio/CD cargador frontal 6 CD's, Smart key + botón de arranque. Por un precio de 33.050 €.

Olvidándonos de los extras y del equipamiento entraremos en las sensaciones que me ha transmitido durante la semana que pude conducirlo tanto en ciudad, autovía como en caminos.

Su motor con tecnología boxer diesel vuelve a dejarme muy buen gusto de boca por su amplitud de régimen de funcionamiento, la respuesta y empuje de su motor de 147 CV nos llega desde las 1800 rpm hasta un régimen de 3600 rpm donde tiene el máximo en la curva de potencia.

Estos 147 CV nos permitirá unas prestaciones acordes a una conducción tranquila (0-100 km/h en 10,4 segundos), no olvidemos que su peso es de 1.570 kg, con ello lograremos consumos medios de 6,3 litros a los 100 en combinado (autovía-ciudad). Si buscamos una entrega de potencia explosiva, o una capacidad deportiva más elevada, esta potencia nos resultará bastante justa para nuestras intenciones.

Subaru homologa una velocidad máxima de 186 km/h y una entrega de par motor de 350Nm entre 1800-2400 rpm.

Su motor Boxer es gestionado por una caja manual de 6 velocidades que nos transmite un tacto tosco cuando pasamos la palanca por la posición punto muerto para engranar otra marcha.

Su altura respecto al suelo nos permite pasar los badenes de las ciudades sin apenas incordio, por contra la suspensión es demasiado blanda y hará que cuando forcemos al coche en curva cerrada el eje trasero balancee más de lo recomendable. Esta sensación también nos vendrá si frenamos en seco, la parte trasera hace el amago de querer cruzarse.

Se trata de un todo terreno pequeño (sería mejor llamarlo todo camino), no cuenta con reductora con lo que nuestras salidas de caminos deben de ser bien planificadas si no queremos asustarnos. En cualquier recorrido por ciudad, autovía o camino el Forester nos permitirá conducir sin muchas complicaciones, si queremos algo más extremo será mejor buscar un todo terreno mayor que sí equipe reductora y mejores habilidades 4x4.

-Ciudad:

No es un vehículo pequeño, pero tampoco en exceso grande por lo que puede ser utilizado en ciudad sin inconvenientes, es más, su altura respecto al suelo hará que nuestros "amigos" los badenes no sean tan molestos.

-Carretera y autovía:

Con los 147 CV de su motor tenemos potencia para mantener una velocidad de crucero dentro de los límites sin mucho esfuerzo, los adelantamientos deberemos de ajustarlos más. Me hubiese gustado más que la suspensión fuese más dura para circular por carretera o en conducción más deportiva.

-Conducción 4x4:

Su tracción a las cuatro ruedas AWD no es desconectable y no cuenta con reductora (que permite aumentar el par motor y disminuir el régimen de giro de las ruedas) por lo que en conducción 4x4 nos permitirá circular por caminos en bueno o mal estado y "jugar" con pequeñas pendientes dentro de un límite.

Consumos:
El Forester cuenta con un depósito de 64 litros que nos ofrece una autonomía de hasta 980km.

Los datos de consumos del fabricante son: 7,2 litros en ciudad, 5,8 en carretera y 6,3 en combinado.

No tiene indicador de autonomía.

Motorizaciones:

DIESEL

  • Forester 2.0 TD XS Classic 29.800€
  • Forester 2.0 TD XS Limited 30.600€
  • Forester 2.0 TD XS Limited Plus 33.050€
  • Forester 2.0 TD XS Limited Plus + Navegador 35.200€

GASOLINA

  • Forester 2.0 XS Classic 27.750€
  • Forester 2.0 XS Limited 28.750€
  • Forester 2.0 XS Limited Plus 31.000€
  • Forester 2.0 XS Limited Plus + Navegador 33.150€

Encontramos mejorable:

  • Diseño de interiores básico
  • No tiene reductora
  • Suspensión demasiado blanda.

Nos ha encantado:

  • Prestaciones de su motor
  • Consumos de su motor.
  • Altura respecto al suelo.

Extras recomendables:

  • Pintura metalizada 360€

¿A quién recomendaríamos comprar un Subaru Forester?

  • Necesita un vehículo para circular por caminos.
  • La visibilidad, debido a su altura respecto al suelo, es buena y esto hace que sea más cómodo de conducir.
Prueba Subaru forester

Como resumen general:

El Subaru Forester es una opción válida para quienes busquen las particularidades de un vehículo elevado con tracción total que tan de moda esta hoy en día.

Es un vehículo mucho más indicado para conducción dentro de ciudad o carretera que en campo, pero su altura de 215mm respecto al suelo nos permitirá un uso offroad (principalmente en camino).

Su motor Boxer diesel vuelve a dejarnos muy buenas sensaciones, aunque también es cierto que debido a su peso y a sus suspensiones blandas no es todo lo dinámico que podríamos estar buscando.

-Fotografías a mayor tamaño:

9 Comments

  1. […] imagen y nuevas novedades tecnicas y tecnológicas. Sus principales rivales seguirán siendo el Subaru Forester, Ssangyong Actyon, Ford Kuga, Chevrolet […]

  2. serpi dice:

    fabricante japones, no coreano

  3. Mario dice:

    Este es el problema,que por pruebas como esta se piensa que subaru es coreano.100%JAPONES…

  4. SimonSez dice:

    esta claro que no has probado el coche «off-road», porque sabrias que tiene un sistema de control dinamico que incluye una reductora automatica…..y tambien sabrias que se desenvuelve muy bien por el campo, obviamente no como un land-rover defender, pero si que supera a un freelander por ejemplo.

    saludos.

    P.D. la velocidad máxima es 200km/h+ aunque subaru (esa marca japonesa que pensabas que era coreana) dice que es 186km/h.

  5. Como bién sabrás NO se trata de una reductora en la que es el conductor quien la acciona, por lo que el Forester no lleva reductora.

    A lo que tú llamas reductora es una reductora introducida en la caja de cambios y su accionamiento es automático y permite velocidades mucho más altas que las de una reductora normal por lo que es bastante más limitada de lo que alguien busca para una conducción offroad.

  6. luis dice:

    Yo tengo uno hace 5 meses, y os digo que el que ha escrito
    el artículo no tiene mucha idea. El coche es una pasada, y
    balancea porque lleva una amortiguación de doble efecto,
    pero sólo os digo una cosa, ir a cualquier subaru y lo
    probais haciendo unas rotondas. Es impresionante.

  7. […] Carbonero aparecerá, como protagonista, en una campaña de publicidad del Subaru Forester (Prueba Subaru Forester), como patrocinio de la sección de deportes de los informativos de Tele […]

  8. lorenzo dice:

    yo tengo uno hace un año si tuviera que comprar un coche ahora me lo volveria a comprar .es una pasada.

  9. Julian dice:

    Os digo que este coche es fenomenal, tiene una aceleración impresionante, una sensación de seguridad y amortiguación, al estilo automovil que más de una casa fabricante desearia para los suyos, basta con probarlo y sentir esa tranquilidad al parar o hacer giros bruscos que pocos autos de este tamaño y altura pueden soportar sin darnos un gran susto. Su consumo en cualquiera de sus motores, incluido el 2.5 a gasolina, nos hace pensar que estamos en un coche pequeño, se los recomiendo, de los tantos coches que he conducido este Subaru es de lo mejor.