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Prueba SsangYong Kyron
Prueba SsangYong Kyron 270Xdi Limited
Texto y prueba por Román Allona. Fotografía por María Barrio.
Abriendo camino.

El SsangYong Kyron es uno de los pocos todoterrenos puros que aún podemos encontrar en el mercado.

Un vehículo de estas características está firmemente orientado hacia un uso en campo o camino, sin miedo a que no responda conforme esperamos.

Además, mi unidad de pruebas cuenta con un motor diesel de 165 CV Common Rail con una caja manual de 5 velocidades. El punto medio entre rendimiento y consumo.

Exteriormente:

SsangYong es una marca con un diseño muy característico en todos sus modelos, el Kyron no es una excepción y destaca por su llamativo frontal y las líneas de su carrocería.

A excepción de la versión más básica, el Kyron incorpora llantas de aleación de 18" sobre neumáticos 255/60R lo que lo levanta 199mm del suelo.

En parte trasera destaca la tercera luz de freno en su parte superior o el diseño de sus luces de freno.

Su dimensiones son 1.880mm de anchura, 4.660mm de longitud y 1.755mm de altura.

Pesa 2.030 kilos.

  Prueba SsangYong Kyron

Interior:

Una vez abrimos sus puertas nos adentramos en su interior funcional.

En la columna central, de abajo a arriba, tenemos su palanca de cambios de cinco velocidades, el freno de mano, sistema de climatización y asientos calefactados, reductora (2H, 4H, 4L), botón de descenso de pendientes, radio navegador con Tomtom integrado. y un pequeño reloj digital más típico del siglo pasado.

Su volante vuelve a defraudarnos por su diseño, imagen tosca y poca practicidad para el uso de los mandos.

No incorpora ordenador de abordo donde poder ver la autonomía, consumos, etc..

En el Kyron se ofrecen dos niveles de acabado: Premium y Limited las diferencias se centran en los asientos de cuero, el techo solar o retrovisores abatibles eléctricamente.

Interior SsangYong Kyron  

Habitabilidad interior:

En su interior y distintas calidades de plásticos en el salpicadero y cuero en sus asientos ofreciendo buena imagen.

Todos los mandos son perfectamente accesibles desde la posición del conductor.

El diseño de su carrocería y la altura de sus asientos obliga a que no sea recomendable para personas de más de 1,88m, esto se hubiese solventado permitiendo mayores reglajes en altura del asiento.

Homologa 5 plazas, con un amplio espacio tanto para piernas como en anchura para sus ocupantes.

La capacidad del maletero es de 625 litros ampliable a 1222 sin la bandeja cubremaletero.

Impresiones de conducción:

Giramos la llave y notamos el arranque de su motor diesel Common Rail de 165 CV, 2696 cc y cinco cilindros con un ligero ronroneo que se mantiene sin ser molesto.

Su caja manual de cinco velocidades, a pesar de tener una buena relación de cambio hace que perdamos la eficiencia en consumos que conseguiríamos con una de seis. Sus cambios de marcha exigen contundencia y decisión.

Dejando esta ligera apreciación entramos de lleno en su comportamiento dinámico:

El Kyron es un todoterreno de 2.030 kilos, y de unas dimensiones considerables, esto sin duda alguna limita su dinamismo en marcha y hace que los consumos se eleven. Es física: a más masa que mover más fuerza necesaria para moverla.

Analizando su comportamiento en carretera noto que circulando con tracción trasera se nos transmite a la dirección ligeras vibraciones cuando superamos los 100 km/h, en caso de activar la tracción total estas vibraciones desaparecen y se nos transmite una sensación de mayor control sobre el vehículo.

Si intentamos forzarlo en curva notamos balanceos en su carrocería notables, el eje trasero intentará adelantarnos y el ESP saltará en nuestra ayuda.

Su suspensión delantera es de doble brazo transversal con muelles helicoidales y la trasera con sistema de cinco puntos con muelles helicoidales.

El Kyron 270 Xdi entrega su potencia máxima, de 165 CV cuando gira a 4000 rpm. Su par motor máximo, de 340 Nm se ofrece entre las 1800 y 3250 rpm. Curiosamente, no existe el dato de aceleración de 0 - 100 km/h. disponible, a ojo de buen cubero estimo que rondará los 13-14 segundos con una vel. máxima de 182 km/h.

Vamos rápidamente a alejarnos del mundo asfaltado para entrar en campo, camino y difíciles pendientes que serán un mero trámite para el Kyron que ofrece 26º de ángulo de entrada, 23º de ángulo de salida y 21º de ángulo de rampa junto con reductora.

El sistema de tracción es configurable (2H,4H,4L):

  • Modo 2WD High: tracción trasera, disminuye el consumo gracias a su menor resistencia de rodamiento.
  • Modo 4WD Low: máxima adherencia sobre superficie complicada.
  • Modo 4WD High: mayor estabilidad como caminos o superficies deslizantes.

En los modos 4WD se reparte el 40% de la potencia a sus ruedas delanteras y el 60% a las traseras.

Como ya he dicho antes, con un todoterreno de este tipo no existe miedo para enfrentarte a cualquier tipo de desnivel o camino en mal estado.

El sistema de frenos es acorde a lo esperado, siempre deberemos de tener presentes que lo que queremos detener pesa más de dos toneladas.

-Ciudad:
Su uso en ciudad está limitado especialmente por su tamaño y por el aumento de consumos que se produce en este tipo de

-Carretera y autovía:

Debido a su relación peso/potencia deberemos de ajustar muy bien el espacio necesario para realizar adelantamientos.

Su estabilidad con tracción 4WD conectada es completa, exclusivamente con tracción trasera podría mejorarse.

Consumos:

No hemos podido medir el consumo medio (Diesel) por no existir ordenador de abordo que nos muestre el consumo o la autonomía.

Según la marca:

  • Consumo urbano (l/100 km) 11,5
  • Consumo extraurbano (l/100 km) 7,0
  • Consumo medio (l/100 km) 8,6
  • Emisiones de C02 220 gr/km

Con el deposito de combustible de 75 litros logramos una autonomía de aproximadamente 780 km.

 

Encontramos mejorable:

  • No incorpora ordenador de abordo con consumos y autonomía.
  • Altura de las plazas delanteras.
  • Balanceo de la carrocería
  Prueba SsangYong Kyron

Nos ha encantado:

  • Sistema de navegación con Tomtom
  • Cualidades 4X4
  • Amplitud plazas traseras.

Motorizaciones:

Diesel:

  • Kyron 200 Xdi (138 CV)
  • Kyron 270 Xdi (165 CV)

Precio (10/3/2010):

  • Kyron 200 Xdi
  • Kyron 200 Xdi Premium
  • Kyron 200 Xdi Limited
  • Kyron 270 Xdi Premium Aut.
  • Kyron 270 Xdi Limited
  • Kyron 270 Xdi Limited Aut.

 

Como resumen general:

El SsangYong Kyron es un todoterreno puro, orientado hacia un uso en campo, sin límites. Incorpora reductora y control de descenso de pendientes apoyado en un chasis completamente orientado a una conducción off-road.

La unidad probada es la más potente con su motor diesel de 165 CV Common Rail y caja manual de 5 velocidades lo que proporciona un punto medio entre rendimiento y consumo.

En resumidas cuentas cuenta con equipamiento muy útil como puede ser el sistema de navegación integrado Tomtom, aunque también se echa de menos otros aspectos como el ordenador de abordo.

-Fotografías a mayor tamaño.
  1. 2 respuestas en “Prueba SsangYong Kyron”

  2. Pedro Alonso López Alvarado escribio:

    deseo saber como se actualiza la Kyron modelo 2008 diessel respecto a GPS, frenos de motor para velocidad mínima, altimetro, informe de daños .
    este informe para Colombia e igualmente porque en este pais han disminuido tanto de precio y cual es la calida y diferencia con las 2012

    El 15, Nov 2011
  3. Jorge Rivas escribio:

    Tengo una Ssangyong Kyron 2006, automática, secuencial. Deseo adquirir un motor y cajas nuevos, o km y los picos inyectores. Esta máquina es fantástica y la carrocería tiene un confort como difícilmente encuentre en otras marcas. Podrían facilitarme precios, enviandome a mi correo?

    El 21, Mar 2013

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