Prueba SsangYong Korando

Prueba SsangYong Korando

Texto, prueba y fotografía por Román Allona.
Sabes lo que quieres.

Reinterpretándose a si misma SsangYong deja a un lado sus ya solventadas incertidumbres futuras y lanza al mercado el nuevo SsangYong Korando.

En esta prueba analizamos a fondo este todoterreno que ofrece un enfoque decididamente urbano marcando una brecha en lo visto hasta ahora dentro del fabricante "coreano".

Mi unidad cuenta con tracción delantera 2WD (también existe una versión 4x4 AWD) e incorpora el único motor disponible hasta la fecha, el 2.0 de 175 CV Diesel.

Exteriormente:

Centrándome en su imagen exterior, el SsangYong Korando de esta prueba tiene el acabado Premium. Su imagen es fina y elegante, queriéndose alejar de los caminos para atacar directamente a las carreteras.

Vamos a analizar en profundidad cada uno de sus ángulos:

Frontal:

El Korando es un coche con personalidad. Su frontal y su trasera lo definen claramente.

Destaca la integración de las ópticas en su parte delantera. En la más baja los antiniebla y en la superior sus grandes faros (no se da opción de Xenon). Entre ambos faros, tenemos la potente parrilla central.

Lateral:

En su vista lateral vemos que el Korando no es un vehículo de grandes dimensiones, aunque tampoco es pequeño (4.410 mm de longitud). Su acertado diseño hace camuflar su tamaño.

Entre lo más llamativo destacar la incorporación de serie de cristales tintados en su parte trasera o las llantas de aleación de seis radios y 17" con neumáticos 225/60 R17.

  Prueba SsangYong Korando

Trasera:

Si miramos al Korando desde atrás volvemos a darnos cuenta de la modernidad de sus líneas. Desde las llamativas luces de freno hasta su doble salida de escape cromada que también es de serie en toda la gama.

Tanto el logotipo de la marca, como la denominación del modelo o de su motor se plasma en letras de relieve metalizadas. Solución limpia y vistosa.

Las dimensiones del SsangYong Korando 2010 son: 4.410 mm de longitud, 1.830 mm de anchura y 1.675 (1.710 con rieles de la versión Limited) mm de altura. Nuestra versión de tracción delantera pesa: 1.591 - 1.645 Kg.

Interior:

Llamativo en su exterior. ¿Qué tal va la cosa en su interior?

La imagen general del habitáculo es bastante buena. Se ha sabido dotar al salpicadero de una imagen moderna y cuidada.

Analizando parte por parte sus zonas más representativas vamos con la puerta, dónde el diseño queda algo más flojo pero dónde los ajustes son del todo correctos. Como es norma en casi todos los coches la parte inferior recoge los plásticos más duros.

Su volante, y el cuadro de agujas dónde vemos información relativa a consumo, autonomía, temperatura del motor, combustible, velocidad y cuenta revoluciones tienen un diseño claro y útil. El volante incorpora los controles del teléfono y audio. Un giro de tuerca en cuanto a modernidad de esta parte hubiese mejorado bastante su interior. El mando del control de crucero está situada en una pequeña palanquita en el eje de dirección. Su integración en el volante hubiese sido más acertada.

Voy ahora con el salpicadero: En su parte izquierda tengo el botón de los antiniebla y el de desconexión del ESP. En el centro, de abajo a arriba, tengo un pequeño compartimiento portaobjetos, el sistema de audio-CD-MP3 con manos libres bluethoot de serie, un pasado de moda reloj digital que perfectamente se podría haber insertado en la pantalla de audio, los mandos del sistema de climatización, otro nuevo compartimiento portaobjetos y dos tomas auxiliares y USB para el equipo de música.

Práctico detalle el cuelga bolsas que tenemos en el tronco central del salpicadero que evitará que se muevan las compras al viajar.

Hablando de calidades los ajustes son buenos en todo el coche, y una utilización de plásticos blandos o duros depende de la zona del vehículo. Por ejemplo en toda la parte superior del salpicadero se ha cubierto con una tela plástica que da una buena imagen. En la parte central el plástico utilizado es del todo correcto. Y en la parte más baja, dónde tenemos la palanca de cambios se ha utilizado plástico más duro.

Interior SsangYong Korando  

Habitabilidad interior:

El Korando ofrece un espacio para cinco personas, dos delante y tres detrás.

Como es obvio en un todoterreno, su posición de conducción es elevada lo que nos da comodidad de conducción.

En su parte delantera no hay problemas de altura ni de anchura, los asientos son perfectamente ajustables a nuestras necesidades y tienen ligeros relieves en sus laterales para sujetar mejor nuestro cuerpo.

En su parte trasera los asientos se pueden reclinar hacia atrás. Al no formar 90º respecto a la parte baja del mismo permiten aumentar la altura de los ocupantes. Con los asientos reclinados no tenemos problemas en altura. Con ellos en posición recta tendremos un espacio similar a una berlina de tamaño medio.

El espacio en la plaza central no es tan grande como en los laterales, pero la ausencia de túnel trasero en la zona de los pies y que todas las plazas tienen reposa cabezas es perfectamente utilizable.

La totalidad de los mandos son accesibles fácilmente, desde la posición de conducción. Como pega, el apoya brazos está demasiado alejado de la palanca de cambios y no nos servirá para tener el brazo descansando mientras cambiamos.

El maletero tiene una capacidad de 486 litros. Sus asientos traseros son abatibles.

Impresiones de conducción:

Bonito por fuera. Vamos ahora con el comportamiento dinámico.

Tras arrancarlo vemos que no es el diesel más silencioso del mercado pero tampoco es el más ruidoso, podríamos decir que está en el punto medio. Nada destacable ni criticable en este aspecto.

Como ya he dicho el Korando se oferta exclusivamente con una motorización diesel 2.0 de 175 CV gestionado por un cambio manual o automático de 6 velocidades. Lo único que podremos elegir es el sistema de tracción: tracción delantera o tracción total desconectable.

Los ingenieros de SsangYong han sido prácticos con al motorización del coche. Lo han dotado de un potente motor diesel, que a la par que ofrece rendimiento y empuje evita que se dispare el consumo.

Este motor tiene un empuje muy bueno desde las 2000 rpm que es la cifra en la que se comienza a entregar su máximo par motor de 360 Nm hasta las 3000 rpm dónde empieza a caer. Una vez llegamos a las 4000 rpm tanto el par como la potencia caen en picado y nos vemos obligados a aumentar marcha.

En la medición de aceleración 0 - 100 km/h el Korando fijó un tiempo de 9,9 segundos. El desarrollo de las marchas nos permite alcanzar los 38 km/h en 1ª, los en 2ª a 60 km/h y los 98km/h en tercera velocidad.

Analizando su comportamiento dinámico decir que el coche empuja con fuerza y si sabemos jugar bien con las seis marchas que gestionan su motor tendremos un coche bastante ágil.

Dejar claro que como cualquier todoterreno tiene sus limitaciones y el Korando no es una excepción. Estas limitaciones son la altura, el peso y el tamaño de su carrocería que en nuestro caso debe de ser empujada por la tracción delantera.

Poniendo un ejemplo decir que si enfilamos con contundencia una curva el eje delantero pierde tracción obligando al control de estabilidad y de tracción a entrar en funcionamiento para evitar que el eje delantero patine. También sufriremos, como es normal, ligeros balanceos de carrocería.

Hablando de estabilidad el aplomo sobre la carretera es completo a cualquier tipo de velocidad. Nos transmite una sensación de seguridad positiva.

La dirección es de cremallera servoasistida eléctrica y tiene un calibrado blando. Un ligero aumento de su dureza hubiese transmitido un poco más de control sobre el vehículo al conductor.

En caso de frenada de emergencia el sistema de frenos responde conforme lo esperado y se mantiene perfectamente la trayectoria. Incorpora frenos de disco ventilados en el eje delantero y frenos de disco ventilados en el trasero.

La suspensión delantera es de doble brazo transversal con muelles helicoidales y la trasera es independiente, multilink y muelles helicoidales.

-Ciudad:

Su uso en ciudad puede ser perfectamente útil. Lo mismo que nos permite una berlina.

-Carretera y autovía:

La estabilidad a cualquier tipo de velocidad es muy buena. Además su motor ofrece al coche brío y empuje en caso de adelantamiento.

El consumo es muy contenido.

Seguridad:

El Korando incorpora 6 airbags (Doble Airbag delantero, laterales y de cortina).

Además de reposacabezas activos, ABS, EDB, BAS (Sistema de Asistencia a la Frenada), ESP, TCS, ARP (Sistema Activo Antivuelco), HSA (Ayuda de arranque en cuesta) y Sistema Isofix en asientos traseros para sillas infantiles.

Consumos:

El consumo medio (Diesel) durante la prueba ha sido de 7 - 7,5 litros. En autovía el consumo es de 5,5 litros a los 100 - 120 km/h.

Según la marca:

  • Consumo urbano (l/100 km) 7,5
  • Consumo extraurbano (l/100 km) 5,1
  • Consumo medio (l/100 km) 6,0
  • Emisiones de C02 157 gr/km

El deposito de combustible tiene una capacidad de 57 litros.

 

Encuentro mejorable:

  • Diseño de algunas partes del coche como puertas o volante.
  • Ampliar la gama de motores.
  • Dirección más dura.

Me ha encantado:

  • Rendimiento de su motor.
  • Imagen, diseño exterior.
  • Comodidad de conducción.
  Prueba SsangYong Korando

Motorizaciones y precios:

Una única motorización disponible. Diesel 175 CV:

  • Korando D20T Premium 4x2 22.900€
  • Korando D20T Limited 4x2 24.900€
  • Korando D20T Premium 4x4 25.400€
  • Korando D20T Limited 4x4 27.400€
  • Korando D20T Limited Aut. 4x4 29.400€

Como resumen general:

El SsangYong Korando, en su versión 2010, es un pequeño todoterreno con imagen actual y llamativa que parece querer alejarse de los caminos para acercarse a las carreteras.

La unidad de esta prueba incorpora la única motorización disponible: la diesel de 175 CV.

Como aspecto positivo su imagen y el destacable rendimiento de su motor. Como negativa el diseño de alguna de las partes de su interior.

     
-Fotografías a mayor tamaño.

8 Comments

  1. […] Prueba SsangYong Korando en su versión 2010. […]

  2. franco dice:

    estoy por peobarla, considero que es la mejor dentro de su procedencia y su segmento, salgo de vehiculos japoneses espero no defraudarme, no lo creo ya coentarè

  3. marcos dice:

    yo yo lo he resrvado es una pasada precioso, por la ciudad se conuce de maravilla.

    saludos

  4. ivan dice:

    hola yo ya le he hecho sus 2000 primeros kilometros y va mejorando poco a poco,si es ruidoso,pero como todos los que incorporan cadena de distribucion,el consumo mixto circulando algo mas por carretera se me va a los 7,8/litros 100km,y es traccion 2wd,y en general es bastante positivo cuero interior,todos los mandos a mano,y muy completo y competitivo por su precio.desde luego al kuga ya le hemos dado un poquito de agua,jejejejej!!!!

  5. […] anunciado que se ha completado la adquisición del 70% del accionariado de SsangYong Motor Company (Prueba SsangYong Korando), por un importe final de 460 millones de dólares, proceso que se inició en agosto de 2010 con un […]

  6. […] otro lado, se presentará un Korando con tecnología hibrida, denominado Korando EV (Prueba SsanYong Korando). Combinará un motor de combustión con uno eléctrico de 80Kw, ofreciendo una autonomía de 400 […]

  7. andrea dice:

    me quiero comprar uno, quiero saber a los que tienen, si lo recomendarian?
    Saludos

  8. luis dice:

    Yo tengo uno con 35.000 km despuesde los 10.000 mejoro bastante y despues de la primera mantencion aun mas, incluso acelera bien bajo las 1800 rpm. El consumo disminiye y su aceleracion se vuelve mas facil. Yo lo recomendaria no me ha dado problemas. He comprobado que velocidad maxima es un poco mas de los 195 km/h y no tiene problemas de estabilidad o para alcanzarlos.
    Lo que yo podria recomendar un cambio de aceite a los 5000 km. Y despues cada 10.000 y no 15.000 como indica la marca.