Ssangyong es una las marcas desconocidas por el gran público, y hasta el momento de esta prueba desconocida, salvo de oídas, para mi mismo. ¿Qué nos ofrece este fabricante? Analizamos en profundidad el nuevo Ssangyong Actyon.

Nuestra unidad de pruebas cuenta con un motor diesel de 138 CV gestionado por una caja automática de 6 velocidades. Es uno de los pocos todo terrenos de pequeño tamaño que incorpora reductora (Versión Limited y Premium) y sistema de descenso de pendientes.

Su imagen exterior nos recuerda al Bmw X6 debido a su forma de todo terreno coupé (SUC), su frontal y su parte trasera no dejará indiferente a nadie.

Exteriormente:

Novedoso, rompedor, llamativo, raro... estas son algunas de las palabras que pueden venirnos a la mente al ver al Actyon pasar frente a nosotros. Es uno de los diseños que o bien te encanta o lo oídas.

La parte más llamativa del conjunto es su frontal, difícil de definir en palabras, en el que predominan los altibajos y destaca una gran parrilla de ventilación. Es único.

La línea de este pequeño todo terreno termina como lo haría un coupé, con una parte trasera muy baja, esto suma enteros en diferenciación, pero también los resta en habitabilidad y espacio interior.

Interior:

Los acabados del interior son bastante buenos, nuestra unidad contaba con el acabado "Limited". Como en todos los coches que hemos probado diremos también que existen pequeñas partes que encontramos mejorables.

En el "saco" de lo mejorable introduciremos su volante multifunción con demasiados botones y un diseño que desentona con lo que esperamos al ver su exterior, el reloj digital en su parte central, pasado de moda, y la integración del TomTom, que aunque lo considero el mejor sistema de navegación del momento, el módulo en el que está integrado no acompaña.

El resto de los elementos tiene una muy buena imagen, cromados en las salidas de aire, diseño diferente del freno de mano, terminaciones del tapizado en cuero tanto en la parte delantera como en la trasera, diseño y terminaciones de las puertas...

Habitabilidad interior:

El tamaño de su interior es lo suficientemente amplio para que viajen en el 5 adultos. Al ser un vehículo de su tamaño la posición de conducción es elevada a lo que le cogeremos el gusto rápidamente (la distancia al suelo desde la carrocería son 193mm).

Como ya dije anteriormente la altura interior del vehículo podría ser mejorable, pero con ello se perjudicaría su imagen exterior.

La consola central se encuentra bien situada al igual que el pomo de la palanca de cambios.

El volumen del maletero también se ve perjudicado por su diseño, es de 321 litros con bandeja cubre maletero, de 661 sin bandeja y de 1.614 con los asientos abatidos en forma 60/40.

Impresiones de conducción:

La gama Ssangyong Actyon cuenta con 3 terminaciones posibles: 200 Xdi, 200 Xdi Premium y 200 Xdi Limited.

Las principales diferencias entre uno u otro acabado en el aspecto mecánico son la potencia, 138 CV para todos excepto para la versión manual con acabado Premium o Limited que es de 141. Solo las versiones Premium y Limited equipan tracción a las 4 ruedas y reductora.

Respecto al equipamiento nuestra versión Limited de pruebas cuenta entre otras cosas con retrovisores exteriores plegables eléctricamente, asientos tapizados en cuero, asientos delanteros calefactables, techo solar eléctrico, llantas de 18", climatizador... Los precios parten de los 18.240€ hasta los 24.510€ de nuestra versión de pruebas, unos precios más que competitivos.

Entramos en el comportamiento dinámico. Nuestro Actyon cuenta con una caja automática de 6 velocidades que gestiona un motor turbo diesel Common rail de inyección directa de 138 CV y 1998 cc.

Algo justo de potencia, 138 CV a 4000rpm es una cifra orientada a una circulación dentro de los límites legales y que gracias a la muy buena gestión de la potencia de la caja automática de 6 relaciones no nos refleja una imagen de escasez. El Ssangyong Actyon automático solo cuenta con acelerador y freno, podremos cambiar de marcha de forma secuencial con las levas del volante, con un botón de la palanca de cambios o situarlo en forma completamente automática cuando la centralita de cambio gestionará el momento óptimo para aumentar o reducir marcha.

Podemos elegir modo "Summer" o "Winter", para que el cambio se produzca a menores rpm en situaciones de baja adherencia. Tanto en uno como en otro modo el salto de marcha es casi impredecible.

El punto más destacable es su estabilidad, tanto en carretera a altas velocidades, velocidad máxima de 172 km/h, como en curvas o zonas reviradas donde el coche se comportará de una forma muy noble, alejada de lo que podríamos pensar de un todo terreno de su peso (1903 kg) y tamaño (1888 ancho, 4455 de largo y 1735 de alto).

Es uno de los pocos todo terrenos de pequeño tamaño que cuenta con reductora, lo que nos permitirá utilizarlo para una conducción offroad pudiéndo subir por pendientes de hasta 20º de desnivel. Además de un uso sin problemas por caminos sin asfaltar. La máxima fuerza motor de 310 Nm lo entrega entre 1800 y 2700 rpm.

El volante incorpora botones de cambio de marcha o de gestión del sistema de audio, una vez más las levas incorporadas en el volante me parece algo más anecdótico que uso para el día a día al igual que nos pasaba en la prueba del Saab 93 Sport Hatch actyon Aut.

El consumo del Ssangyong es acorde a su peso, la marca homologa un consumo mixto de 8,3 litros a los 100. Lamentablemente no existe ninguna forma una vez en el interior de consultar el consumo o la autonomía restante porque no existe ordenador de abordo para este fin.

La suspensión es delantera de doble brazo transversal con muelles helicoidales y trasera de cinco puntos también con muelles. Lo que asegura un aplomo sobre la carretera muy bueno.

Su sistema de frenos responde muy bien, con un tacto progresivo en todo su recorrido. El coche mantiene perfectamente al dirección en caso de frenada de emergencia sin balanceos.

-Ciudad:
Su posición elevada que aumenta nuestra visibilidad y el cambio automático sumarán enteros en su utilización en ciudad. Su longitud tampoco es especialmente larga (4,5 metros) así que en caso necesario podremos usarlo en un entorno urbano aunque no sea lo más aconsejable.

-Carretera y autovía:

A pesar de estar más orientado a una conducción offroad que otros todo terrenos existentes en el mercado de su mismo tamaño, el punto fuerte será su uso en carreteras, caminos o pistas forestales.

-Conducción 4x4:

Si nos gusta el monte podremos pasarlo muy bien y recorrer terrenos con una pendiente elevada conectando la reductora. El Actyon responderá muy bien, su recorrido de amortiguadores de cada rueda es grande lo que evitará que los bajos toquen el suelo.

Precio a fecha 11/8/09 (les recomendamos preguntar en su concesionario):

• Actyon 200Xdi Manual 138CV 18.240€
• Actyon 200Xdi Automático 20.250€
• Actyon 200Xdi Premium Manual 141CV 21.500€
• Actyon 200Xdi Premium Automático 138CV 23.510€
• Actyon 200Xdi Limited Manual 141CV 22.500€
• Actyon 200Xdi Limited Automático 138CV 24.510€

¿A quién recomendaríamos comprar un Ssangyong Actyon 200Xdi Limited?

• Persona que busque un 4x4 a un precio muy competitivo.
• Aptitudes 4x4 superior a la media con un diseño rompedor.

Como resumen general:
El Ssangyong Actyon 200Xdi Limited es un pequeño todo terreno de una marca que no estamos muy acostumbrados a ver por nuestras calles y que hemos visto es una opción muy aconsejable viendo su relación calidad/precio. El aspecto donde más flaquea es el interior, en comportamiento dinámico nos ha dejado gratamente sorprendidos.

Su motor de 138 CV no es todo lo explosivo que podríamos buscar, pero para un uso cotidiano tendremos potencia suficiente. Si buscas un todo terreno de tamaño medio toma entre los candidatos a este Actyon, tiene mucho que ofrecer.