Prueba Saab 9-5

Prueba Saab 9-5 Aero 2.0T 220CV A6 XWD

Texto, prueba y fotografía por Román Allona.
Exquisito y sin complejos.

Prueba del Saab 9-5 Sedán, una gran berlina de lujo que se hará sin ninguna duda con un hueco dentro del sector premium.

Las principales armas del Saab 9-5 son su imagen que huye de aspectos recargados, pero a la par nos ofrece una identidad propia y poderosa, su gran habitabilidad interior o su muy avanzada tecnología.

Mi unidad incorpora el motor 2.0 Turbo que rinde 220 CV con una caja automática de 6 velocidades además de incorporar el avanzado sistema de tracción total XWD de Saab. Su paquete de equipamiento es el Aero, el más elevado.

Exteriormente:

Como ya he dicho, el Saab 9-5 no ofrece una imagen recargada o "rimbombante", más bien es una imagen seria y aplomada, pero con un toque de personalidad y carácter muy bien logrado.

Incorpora pequeños detalles que son los que marcan su identidad final, paso a centrarme en cada una de sus partes:

Frontal:

Su frontal es ancho y alto, con imagen poderosa, sabiendo transmitir los valores de buque insignia de la marca.

Destaca su parrilla frontal, característica de los Saab, sus faros delanteros adaptativos (Bi-Xenon inteligentes Smart Beam) y en general el legado aeronáutico de Saab.

Lateral:

En su vista lateral tenemos un coche de 5 metros de largo, concretamente 5008mm, que gracias a su estilizada silueta no da la apariencia coche inmenso, si no al contrario, da imagen de tanque imponente en especial por sus llantas de 19".

Las superficies acristaladas son muy amplias y están tintadas en su parte trasera y la unidad de nuestra prueba además incorpora acristalamiento de protección solar.

  Prueba Saab 9-5

Trasera:

La parte trasera es la más moderna debido a su bonita integración de la tercera luz de freno (entre los tubos de escape) y en general al diseño de sus luces de freno con diodos LED e incorporación de tiras metalizadas, simplemente espectacular. Para completar, sus salidas de escape metalizadas están perfectamente integradas en la carrocería y su antena de radio es del tipo "aleta de tiburón".

El Saab 9-5 Sedan mide 5008 mm de longitud, 1868 mm de anchura y 1467 mm de altura. Pesa 1860 Kg.

Interior:

Este Saab 9-5 tiene un precio base de 50.000€, el que podéis ver en las fotos, con los extras que incorpora, alcanza los 60.768,49€.

En su interior nos encontramos con un diseño sobrio, fino y muy medido. Huyendo de aspectos de lujo extremo. Los matices siguen siendo muy específicos. Se ha integrado aluminio en el volante, en la zona de la palanca de cambios o encima de la guantera. Esto, junto con la piel de sus asientos o la de sus puertas es lo más destacable. El resto del salpicadero tiene un único plástico color negro liso.

Cuando encendemos el coche la imagen mejora y se nos muestra toda la tecnología que tenemos abordo:

  • Destacable pantalla táctil a color de 8" que incorpora la radio, el navegador, MP3, DVD, disco duro y 9 altavoces con entradas auxiliares de USB y AUX (2516,38€)
  • Completísimo cuadro de esferas donde se nos indica la presión del soplado del turbo o el LCD del cuadro de velocidad donde podemos consultar aspectos como la presión de neumáticos, navegación, control de crucero, consumo, autonomía, velocidad media, indicador de velocidad modo avión de combate... que tiene imagen a color y una transición entre informaciones muy buena.
  • Head-Up Display (Extra), que muestra información al parabrisas, un sistema muy útil y cómodo para viajar (Vídeo Head Up Display). También incorpora el "Nightpanel", que nos permite desactivar todas las luces del salpicadero mostrándonos sólo la de velocidad.
  • Conexión para teléfono Bluetooth (791,74€)

No me olvido tampoco del sistema de aparcamiento pilotado que funciona perfectamente y que aparcará por nosotros siempre que el hueco sea lo suficientemente ancho para que el sistema lo permita o del sistema de apertura y cierre automático de puertas con el que podemos tener la llave en el bolsillo tanto para abrir puertas como para arrancar el coche (arranque por botón).

Analizándolo ahora la calidad de materiales vemos unos ajustes entre partes perfectos y una combinación de plásticos blandos con la piel para las partes más visibles y de plásticos más duros en la parte que pega a la luna delantera o en las partes más bajas de las puertas. El plástico utilizado en el salpicadero es fino y de calidad aunque es relativamente fácil dejar las huellas en el.

De abajo a arriba tenemos las rejillas de ventilación, la pantalla de 8" a color, mandos de audio y climatización, el botón CIS (Modo de conducción Comfort, inteligente y Sport), la palanca de cambios automática que también incorpora unas pequeñas levas en el volante, botones de sensor de parking y de asistente de aparcamiento y finalmente el botón de arranque con freno de mano también eléctrico.

Interior Saab 9-5  

Habitabilidad interior:

El Saab 9-5 es una berlina de gran tamaño que tiene 5 amplias plazas.

Delante, nuestra unidad incorpora asientos deportivos ventilados de cuero, que nos ofrecen una muy buena sujeción lateral. El espacio no es un problema en este coche. Tanto en altura, como en anchura el coche es muy amplio.

En la parte de atrás tenemos tres plazas, con un muy buen espacio para las piernas, aunque el conductor sea alto. Tampoco hay problemas en altura. Podremos viajar 4 personas muy cómodos, el espacio para una plaza central es también ancho, pero sin un espacio específico.

La totalidad de los mandos son accesibles fácilmente, desde la posición de conducción.

El maletero es enorme, tiene 515 litros. Me ha gustado mucho el extra de rail en U (podéis verlo en las fotos) para dividir el maletero y ajustar la carga para que no se mueva (265,50€).

Impresiones de conducción:

Como vemos el Saab 9-5 es una berlina que entra de lleno en el segmento premium, pero... ¿qué tal su comportamiento dinámico?

Como ya he dicho, mi unidad cuenta con un motor de 4 cilindros y 1998 cc Turbo que nos proporciona una potencia máxima de 220 CV a 5300 rpm, además incorpora el sistema de tracción total desarrollado por Saab, el XWD. Su par motor es de 320 Nm y se genera a 2500 rpm.

El arranque del motor se realiza por botón. Lo presiono y todas las agujas alcanzan su posición más alta, para bajar de nuevo dándonos la bienvenida. El sonido del motor es inapreciable. Muy buen aislamiento.

Para gestionar esta potencia tengo una caja automática de 6 velocidades con tres posibles modos de accionamiento: secuencial, totalmente automático o por medio de las levas del volante.

En modo manual (con las levas del volante), nosotros decidimos cuando cambiar de marcha, leva izquierda baja marcha, leva derecha sube marcha. El cambio responde muy bien, el salto de marcha es prácticamente inapreciable. Para una conducción carretera-autovía es perfecto, al igual que el modo completamente automático.

La única pequeña pega que le podemos poner a su caja de cambios es su calibrado en conducción deportiva dónde los cambios se podrían realizar de manera más rápida y equiparar sus prestaciones a la de la versión manual o incluso mejorarlas. Esto se nota especialmente cuando frenamos bruscamente y luego aceleramos a fondo, ahí es dónde pierde las décimas de segundo respecto a las cifras dadas por la caja manual.

Hablando de números, si salimos desde parado y aceleramos a fondo logramos alcanzar la cota de los 100 km/h en 8,8 segundos (la versión manual es 0,8 segundos más rápida).

Debemos de tener una cosa clara, el Saab 9-5 es una berlina de gran tamaño, de 5 metros de longitud. Nadie le pide que sea un cohete en cuanto a sensaciones deportivas, simplemente no es su finalidad. Pero también he de decir que me ha sorprendido gratamente sus reacciones dinámicas, en gran parte gracias al chasis deportivo (Reducción de 10 mm de la altura de la carrocería, barra estabilizadora delantera más firme y muelles y amortiguadores más duros) que incorpora la versión con XWD y a su buen ajuste de suspensiones, tanto delantera, de tipo McPherson, como trasera, de tipo H-arm. No tendremos las sensaciones de que estamos al volante de un coche de este tamaño y su comportamiento será equiparable a la de una berlina media. Muy buen trabajo de los ingenieros.

Analizo ahora el comportamiento en su terreno: en autovía y carretera. Su aplomo y asentamiento es perfecto a cualquier tipo de velocidad (desde 0 hasta su velocidad máxima de 230 km/h). Los límites los marcará nuestro sentido común. Recomiendo el Head-Up display si vamos a realizar muchos kilómetros a bordo de nuestro Saab por su comodidad, la información sólo la ve el conductor sobre el parabrisas y funciona perfectamente tanto de noche como de día con mucho sol (Vídeo Head-Up Display Saab 9-5).

Los frenos son de disco ventilados, tanto en el eje delantero como en el trasero. Delante tienen un diámetro de 312mm y detrás de 315mm.

La dirección ajusta su dureza según requerimiento y velocidad a la que circulamos.

El Saab 9-5 ofrece como extra el Saab DriveSense, un sistema que modifica la dureza de los amortiguadores, la respuesta del acelerador y el grado de asistencia de la dirección asistida y se configura en tres modos:

  • Intelligent: Calibrado según nuestro estilo de conducción.
  • Sport: Calibrado de amortiguadores más firme, aumenta la respuesta del acelerador, reduce el nivel de asistencia de la dirección asistida, eleva las rpm a las que se produce el cambio de marcha, amplía el umbral de intervención del ESP y envía más par a las ruedas traseras.
  • Comfort: Ajuste más blando de los amortiguadores y reacciones suaves del pedal del acelerador.

-Ciudad:

No es el vehículo más propicio para utilizarlo en urbano por su gran tamaño, pero el cambio automático si hará que los atascos sean menos duros.

-Carretera y autovía:

La estabilidad a cualquier tipo de velocidad es excelente.

Con cambio automático la comodidad será máxima.

La tracción XWD nos dará más seguridad si circulamos por carreteras en mal estado, pero también aumenta el consumo.

Seguridad:

El Saab 9-5 ha logrado 5 estrellas EuroNCAP.

Como elementos de seguridad incorpora cinturones con 3 puntos de anclaje en todas las plazas, reposacabezas activos, Airbags de tórax y laterales delanteros, airbags de cortina delanteros/traseros y airbags laterales traseros de tórax, anclajes ISOfix para asientos infantiles, cierres traseros eléctricos para niños, control electrónico de estabilidad y control de tracción.

Consumos:

El consumo medio (Sin plomo 95) durante la prueba ha sido de 12 litros. En autovía el consumo es de 9,6 litros a los 100 km.

Según la marca:

  • Consumo urbano (l/100 km) 14,8
  • Consumo extraurbano (l/100 km) 7,0
  • Consumo medio (l/100 km) 9,9
  • Emisiones de C02 228 gr/km

El deposito de combustible tiene 70 litros. Con el lleno logramos una autonomía de aproximadamente 650 km.

 

Encuentro mejorable:

  • Diseño del salpicadero interior. Demasiado sobrio.
  • Consumo
  • Aunque no es el fin de un Saab 9-5, cambios más rápidos en conducción deportiva de su caja automática.

Me ha encantado:

  • Enorme en tecnología.
  • Habitabilidad y espacio de carga.
  • Comodidad en conducción.
  Prueba Saab 9-5

Motorizaciones:

Gasolina:

  • 1.6 T de 180 CV
  • 2.0 T de 220 CV
  • 2.0 T de 220 CV XWD
  • 2.8 V6 de 300 CV XWD

Diesel:

  • 2.0 TiD de 160 CV
  • 2.0 TiDde 190 CV
  • 2.0 TiDde 190 CV XWD

Como resumen general:

El Saab 9-5 es un vehículo para gente sin complejos, decididos por un coche de calidad y con una imagen exclusiva.

Nuestra prueba incorpora el motor de 220 CV con tracción total XWD. Es un auténtico devora kilómetros.

Sus principales bazas son su comodidad de conducción y su enorme habitabilidad y espacio de carga.

     
-Fotografías a mayor tamaño.

8 Comments

  1. […] Prueba Saab 9-5 con motor de 4 cilindros y 1998 cc Turbo que nos proporciona una potencia máxima de 220 CV a 5300 rpm, además incorpora el sistema de tracción total desarrollado por Saab, el XWD. […]

  2. Lucas dice:

    Cochazo.

  3. […] primer proyecto en ponerse en marcha dentro de Saab Experience ha sido el Saab Performance Program (Prueba Saab 9-5 2010), incluida en el precio de venta del vehículo que permite al cliente conocer a fondo las […]

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  7. fran dice:

    tremendo!!!!!!!

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