| ¡A cielo
abierto!
Cuando el buen tiempo acompaña todos desearíamos tener un cabrio, Peugeot nos ofrece el Peugeot 308 CC. Este cabrio es una de las opciones más destacables si queremos pasearnos a cielo abierto sin necesidad de desembolsar una cantidad de dinero desproporcionada. El 308 CC nos ofrece buenos acabados junto con un chasis e imagen marcadamente deportiva. Nuestra unidad de pruebas monta un motor que equilibra el consumo con una buena respuesta: la mecánica diesel 2.0 HDI 140Cv FAP con cambio manual de 6 velocidades. Exteriormente: El 308 CC mantiene el frontal "boca de tiburón" característico de todo Peugeot, sus estilizados faros delanteros direccionables o sus luces antiniebla incrustadas en el lateral de la carrocería. Su parte trasera es única dentro de la gama, es la que nos ofrece la diferenciación. Destaca su difusor trasero, sus luces de freno con diodos LED, o su fino alerón sobre el maletero junto con las llantas de 18" que aumentan su potente imagen deportiva. El acabado de nuestra unidad es el CC Sport Pack. Su dimensiones son 4.440 mm / 2.039 mm / 1427 mm (longitud/anchura y altura). Su peso homologado es de 1.599 kg. |
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Interior: En el interior su volante está achatado en su parte inferior. Los mandos del sistema de audio y del control de velocidad se encuentra en dos palancas integradas en la columna de dirección en vez de en el mismo volante, esto resta facilidad de uso. Sus acabados en aluminio también aumentan la imagen deportiva. La situación de los mandos en la columna central es casi idéntica a la del Peugeot 3008, de abajo a arriba, tenemos los botones de descapotar, el freno de mano de palanca, los botones de climatización de los asientos, su palanca de cambios de seis velocidades, su climatizador bizona y su sistema de audio-navegación con una pantalla que se despliega eléctricamente donde podemos ver datos referentes a los mapas, consumos, emisoras de radio o el dibujo del vehículo que indica la cercanía de cada ángulo del coche al aparcar. |
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Habitabilidad interior: El 308 CC ofrece asientos deportivos que en su parte delantera y trasera incorporan un buen sistema denominado Airwave que difunde aire caliente a la altura de la nuca. En complemento con la calefacción o el climatizador bizona ayudan a mantener una correcta temperatura del habitáculo, pudiendo circular descapotados a temperaturas bajas. En su parte interior se nota una buena calidad en materiales, acabados y ajustes. Se han utilizados recubrimientos mullidos en las puertas y plásticos blandos en la gran parte de su salpicadero. Homologa 4 plazas. Su habitabilidad en las plazas delanteras es del todo correcta, en las traseras, debido a su diseño es justa para 2 personas. Su maletero ofrece 403 litros y 225 en modo cabrio. Impresiones de conducción: Lo primero que nos llama la atención al arrancar el coche es su bajo ruido a pesar de ser una mecánica diesel. |
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| Nuestra unidad, incorpora el motor de 140 CV y 2.0 litros gestionado por una caja manual de seis velocidades. La potencia máxima se logra cuando el coche roza las 4.000 rpm, 500 rpm antes de que entre en la zona de corte. Es a partir de la zona de 1500-2000 vueltas cuando notamos el empuje de su motor, por debajo de ese régimen de giro el motor, al no haber entrado en funcionamiento el turbo el coche está muerto. Concretamente, ese es el punto, las 2000 rpm dónde el par motor de 320 alcanza su punto máximo en la curva de empuje. A pesar de que nos podría parecer que por el empuje que nos ofrece el turbo el tiempo en el que se logra alcanzar los 100 km/h partiendo desde parado es 11,1 segundos. Un menor peso y un mayor empuje a bajas rpm mejoraría esta cifra. Su caja de cambios se encuentra muy bien escalonada, lo que nos ofrece la posibilidad de circular tanto a baja velocidad en ciudad como a alta en autovía ajustando los consumos y con una gran facilidad en la inserción de marchas. La dirección asistida es variable en dureza en función de la velocidad a la que circulemos. Buscando las cosquillas al vehículo tenemos una buena fidelidad a las ordenes que efectuamos sobre el volante, nos será difícil hacerlo subrirar o sobrevirar. Es un coche muy equilibrado en su comportamiento. Es un coche cómodo de conducir. El esquema de suspensiones que equipa el Peugeot 308 CC es independiente tipo pseudos Mac Pherson y resortes helicoidales en el eje delantero e independiente, traviesa deformable con resortes helicoidales en el eje trasero. El sistema de frenados es acorde a lo que marca el mercado en un modelo de sus características, eso sí, su tacto es fuerte y contundente. Sus neumáticos son de 225/40 R18 (Sport Pack) |
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Motorizaciones y precios: Manual
Diesel
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Como resumen general: El Peugeot 308 cc es un compacto descapotable con un bonito diseño exterior, que además nos ofrece una amplia variedad de motores y un equipamiento completo y de calidad Nuestra unidad de pruebas es la versión Sport Pack. Destaca el bajo consumo de su motor de 2.0 litros y 140CV, su comodidad de conducción y su llamativa parte trasera en la que destaca el difusor. |
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