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Prueba Peugeot 3008
Prueba Peugeot 3008
Texto y prueba por Román Allona. Fotografía por María Barrio.
No es un todo terreno, ni una berlina, es un 3008.

Dentro de un segmento difícilmente definible encontramos al Peugeot 3008. No es un todo terreno, ni un monovolumen y tampoco una berlina. Peugeot lo denomina Cross-over...

Su altura respecto al suelo aumenta la comodidad en el conductor. Si a esto le sumamos un muy buen motor y una gran capacidad de carga tenemos una opción muy recomendable si te estabas planteando comprar un monovolumen.

Exteriormente:

El 3008 es un vehículo "pomposo", con formas redondeadas y un frontal poderoso en el que destaca su gran parrilla y sus faros saltones. Logrando con ello una buena cifra de Cx con 0,296.

En su parte trasera también destaca sus ópticas con diodos tipo LED en sus luces de freno o su portón abatible para facilitar la carga.

Los diseñadores de la marca francesa han sabido hacer que sus 4.365mm de largo , sus 1.837mm de ancho y sus 1.639mm de alto pasen desapercibidos a la vista, dando una imagen de coche atractivo y moderno.

Partes como sus paragolpes delanteros y laterales nos reflejan esencia “off-road”.

Pesa 1.464 kilos.

  Prueba Peugeot 3008

Interior:

En su interior sigue desentonando el diseño de su volante, soso, y la colocación de los mandos del control de crucero y de los mandos de audio.

Estos dos mandos están instalados en la columna de dirección. El control de crucero en la parte izquierda y el de audio en la derecha, me sigue sin gustar esta solución y sigo esperando que se inserten en el volante, donde se utilizarían de forma más fácil, intuitiva y además añadirían un plus de vistosidad.

En la columna central, de abajo a arriba, tenemos el freno de mano de botón (podría mejorarse su velocidad de funcionamiento), su palanca de cambios de seis velocidades, su climatizador bizona y su sistema de audio-navegación con una pantalla que se desplega eléctricamente donde podemos ver datos referentes a los mapas, consumos y emisoras de radio.

Interior Peugeot 3008  

Habitabilidad interior:

En su parte interior se nota una buena calidad en materiales y acabados, se han utilizados recubrimientos mullidos en las puertas y plásticos blandos en la gran parte de su salpicadero.

La posición de conducción es elevada, lo que la hace cómoda y aumenta nuestra visibilidad.

La inmensa totalidad de los mandos tienen un funcionamiento fácil, exceptuando los mencionados del volante. Por otro lado el enganche del cinturón de seguridad es poco accesible.

El espacio de su interior se a aprovechado al máximo, existen numerosos compartimentos para guardar objetos en los laterales de la columna central del salpicadero, bajo el apoyabrazos, en un compartimiento muy amplio, e incluso en el suelo bajo los pies de sus plazas traseras.

Está homologado para 5 personas. En amplio en altura y anchura, tanto en plazas delanteras como en las traseras.

Su capacidad de carga es de 512 litros, ampliable a 1.604 si abatimos los asientos traseros.

Impresiones de conducción:

Nuestro Peugeot 3008 contaba con el motor de 1,6 litros THP, gasolina, fabricado en colaboración con Bmw, que genera 156 CV (115 kw) a 6000 rpm.

Cómo podéis ver se trata de uno de los nuevos motores en los que la relación cilindrada potencia se encuentra descompensada respecto a lo que todos teníamos como norma hasta ahora. Se ha logrado obtener 156 CV de 1598 cc de cilindrada con el objetivo de reducir el consumo.

En concreto, este motor, gestionado por una caja manual de 6 velocidades, ofrece un comportamiento muy bueno en cuanto a aceleración y sensaciones al volante, sin ninguna otra diferencia a la que nos podría ofrecer otro con mayor cilindrada. De echo, a pesar de sus más de 1400 kilos de peso logra una aceleración hasta los 100km/h en 8,9 segundos con una velocidad máxima de 202 km/h.

En el 3008 no existe posibilidad de integrar tracción total. Esta opción se desestimó por el sobre peso que conlleva, que repercutiría en el consumo y restaría puntos en habitabilidad interior.

El 3008 instala freno de mano eléctrico (de botón), que se desactiva automáticamente cuando queremos comenzar a andar y se activa cuando apagamos el coche. También lo podemos desactivar nosotros manualmente, pero peca de una excesiva lentitud.

Para evitar el balanceo típico de una carrocería de su altura en el paso por curva se ha instalado un sistema denominado Dynamic Rolling Control que asegura la transferencia hidráulica entre los amortiguadores traseros derecho e izquierdo.Con ello se consigue situar la carrocería lo más plana posible. Con lo que su comportamiento es similar a cualquier turismo, ofreciéndonos una estabilidad y un seguimiento de la trayectoria muy bueno.

El sistema Cynamic Rolling Control trabaja simultáneamente con el eje delantero de tipo pseudo McPherson invertido con una barra estabilizadora desacoplada y un eje trasero compuesto por una barra de torsión, dos brazos inferiores y una barra estabilizadora integrada.

En caso de frenada de emergencia los frenos responden conforme lo esperado, además se encienden las luces de emergencia para indicar esta deceleración.

El 3008 no es un coche para un uso normal, sin extremos, de echo, el ESP es desconectable pero vuelve a conectarse al superar los 50 km/h.

La estabilidad a alta velocidad es total, y su dirección es variable en dureza. Más blanda a baja velocidad y más dura a alta.

En tema de seguridad el 3008 incorpora seis airbags, dos frontales, dos laterales y dos de cortina.

-Ciudad:
La relación de cambios de marchas nos obliga a engranar cuanto antes segunda velocidad, la primera es prácticamente inutilizable para nada más que no sea comenzar a andar.

Su utilidad en ciudad es igual que la que nos ofrece cualquier berlina.

-Carretera y autovía:
El asentamiento en carretera es del todo correcto, si somos capaces de aprovechar todo el abanico de rpm circularemos sin problema y realizaremos adelantamientos sin el mínimo problema.

Consumos:

El ahorro en combustible (Sin plomo 95) logrado por utilizar un motor de 1.6 litros hace que se logren consumos medios de 8,2 litros a los 100km en utilización mixta con unas emisiones de Co2 de 169 g/km.

En autovía a unos 110km/h consume 7 litros.

Según la marca:

  • Consumo urbano (l/100 km) 10
  • Consumo extraurbano (l/100 km) 5,8
  • Consumo medio (l/100 km) 7,3

En 2011, el 3008 será el primer vehículo del Grupo PSA en equipar la tecnología HYbrid4.

Precio de extras:

  • Sensor de parking trasero 300€
  • Pintura metalizada 396€
 

Encontramos mejorable:

  • Diseño volante.
  • Posición mandos del audio y del control de crucero.
  • Utilización navegador.

Nos ha encantado:

  • Diseño.
  • Comodidad y posición de conducción.
  • Rendimiento del motor.
  Prueba Peugeot 3008

Motorizaciones y precios (4/01/10):

Gasolina:

  • 3008 Confort 1.6 VTi 120CV 19.630€
  • 3008 Premium 1.6 THP 156CV 23.530€
  • 3008 Sport Pack 1.6 THP 156CV 26.030€

Diesel

  • 3008 Confort 1.6 HDI 110CV 21.530€
  • 3008 Premium 2.0 HDI 150CV 25.330€
  • 3008 Sport Pack 1.6 HDI 110CV 25.830€

Como resumen general:

El Peugeot 3008 es un vehículo enfocado a la comodidad abordo, su elevada posición de conducción y su enorme número de compartimentos para guardar objetos lo hacen idóneo para un uso familiar.

Ofrece una amplia variedad de mecánicas tanto gasolina como diesel, todas ellas centradas en lograr un bajo consumo.

 

-Fotografías a mayor tamaño.

14 Comments

  1. […] EU 6. Actualmente este motor está siendo montado en varios modelos de las marcas Mini, Peugeot (Prueba Peugeot 3008) y […]

  2. […] los vehículos destacados que mostrará el fabricante encontramos el 5 by Peugeot, el 3008 (Prueba Peugeot 3008) y 5008, el RCZ, el iOn (primer vehículo 100% eleéctrico de europa), el BB1 (Presentación BB1), […]

  3. […] en la localidad industrial de Sochaux donde se encontraban, entre otros, los modelos 308, 3008 (Prueba Peugeot 3008) y […]

  4. […] a uno eléctrico de 37 CV. La combinación producirá 200 CV. Este motor hará su debut en el 3008 (Prueba Peugeot 3008) durante 2011 para llegar muy pronto a otros […]

  5. bautista says:

    A mi me parece es un intento de peugeot de sumarse con la KOLEOS y hacerle la competencia para sumarse al terreno de cross-over.Afortunadamente para Renault la 3008 no fue denominada como una verdadera cross-over

  6. Luis says:

    Me he comprado una con este motor 1.6 de 156 caballos y es super suave de conduccion, silencioso y responde muy bien aunque vayas en sexta y cuesta arriba.

  7. […] Peugeot lanza el primer vehículo Full Hybrid diesel del mundo, el 3008 Hybrid4 (Prueba Peugeot 3008). […]

  8. diana sofia golden says:

    me parece que es una camioneta mmuuuyy buena pero
    un poco copiandole el diseño a la RV de la toyota
    y es una imitacion cara pero buena adios te cuidas bye

  9. lila says:

    a mi parece que paugeot es lo mas moderno que podes pedir en un automovil del 2010 creo que si tenes gusto podes pagar estilo!!! Toyota es para los paises donde todavia no han construido carretera en europa es ridiculo manejar un toyota, es como andar con zapatos para calar montanas en una fiesta de VIP Querida talves es buena idea de que compres un landrover para la ciudad!!!! o un twingo para ir a ala India

  10. geradelranch says:

    - Estoy por comprar una vehículo de similares características.
    – Ya hemos tenido con familiares malas experiencias con vehículos franceses (ranault y peugeot), pero el conocer la 3008, en verdad me hace patinar.
    – El ser un motor tan pequeño y con turbo creo reduce la vida media del motor, la verdad quisiera saber el promedio de vida del mismo.
    SALUDOS CORDIALES

  11. PAOLA says:

    ME PARECE QUE SEGUN LO QUE HE VISTO EN EL SEGMENTO DEL MERCADO DE LAS CROOS OVER, ES LA MAS EQUIPADA Y A UN PRECIO INCREÍBLE, SIENDO PEUGEOT UNA MARCA TAN FINA Y EXCLUSIVA, A PARTE QUE LA TENDENCIA DEL MERCADO ES ECONOMÍA EN CONSUMO DE COMBUSTIBLE, ME PARECE GENIAL, YA QUE ES MUY ECONÓMICA.

  12. cesar says:

    hola acabo de comprar un 3008,premium nafta,por suerte en mi vidad tuve varios 0 km,uno mejor que otro,en algunos casos repeti,pero el 3008,tiene la solemnidad de estar manejando un avion por ese formato envolvente,para el conductor,todo al alcance de la mano,por ahora no me arrepiento,de todos modos,tengo dos años para ver si resulta,hoy 9 puntos.saludos

  13. […] el Peugeot 508 y el nuevo 308, ahora, los modelos 3008 (Prueba Peugeot 3008) y 5008 también se benefician de la tecnología […]

  14. mauro says:

    es un sueño la linea peugeot no tiene contrincantes solo me gustaria poder adquirirla