Prueba Opel Insignia CDTI EcoFlex 160 CV

Si os acordáis hace unos meses probé el Opel Insignia V6 260 CV, hoy os traigo la prueba de una versión mucho más racional, se trata del la versión 2.0 CDTI de 160 CV EcoFLEX.

Esta versión huye de potencia explosiva como pasaba en la V6 y opta claramente por ofrecernos bajos consumos mientras mantiene los mismos buenos acabados. Mi unidad incorpora el acabado Cosmo, el más completo.

Sin duda alguna esta es una de las berlinas medias que más calidad ofrecen en el mercado Español.

Vamos a analizarla en profundidad.

Exteriormente:

Analizando cada milímetro de su imagen exterior volveremos a hacer hincapié en la trabajada silueta y en como los diseñadores han sabido fusionar la seriedad que merece un coche de estas características con las atractivas líneas que nos ofrece el Insignia en cada uno de sus ángulos. Su Cx es de 0,26.

Vamos punto por punto:

Frontal:

Con un frontal afilado, en el Insignia destaca de sobremanera la parrilla central metálica a la par que sus llamativos y poderosos faros direccionables de xenon AFL.

Lateral:

Mirándolo ahora desde el lateral tenemos una berlina de 4 puertas en la que el punto más destacado es la gran parte acristalada. El pilar B se ha intentado disimular cubriéndolo también de cristal. Solución vistosa e interesante. El resto de los marcos de las ventanas han sido recubiertos por una delgada franja de aluminio.

Todo el lateral mantiene la forma de su frontal, se huye de las líneas rectas y se trabaja especialmente en las líneas redondeadas para ofrecer un mayor dinamismo al conjunto. Sus llantas también suman en este total, tenemos unos neumáticos de 245/45 R18 con unas llantas multiradio del mismo tamaño.

Trasera:

En su parte trasera tenemos un tubo de escape en su lado izquierdo con acabado metálico. Más arriba tenemos la integración de las luces de freno en la carrocería y por último podemos destacar la zona que más personalidad le da al coche: el ligero alerón superior que integra también la tercera luz de freno. Bajo ella las insignias de la marca en su parte central y las del modelo y motorización en los dos extremos.

La dimensiones del coche son: 4.830mm de longitud, 1.856mm de anchura y 1.498mm de altura. Su peso, incluido conductor, es elevado, 1.613kg.

Interior:

Vamos ahora con su muy bien trabajado interior, como he dicho esta versión cuenta con el acabado Cosmo, que es el más alto de gama, muestra de ello es la calidad de acabados y materiales utilizados en todo su interior. Esta versión cuenta con cuero y madera en sus terminaciones (Pack Cosmo Plus).

Analizando parte por parte cada una de sus zonas. Empezamos por la puerta. El diseño es bastante moderno y la combinación de colores: cuero beige de su tapicería, con plástico marrón (blando en la parte superior, y algo más duro en la inferior) y las inserciones de madera hacen que el aspecto general de esta parte sea muy alto. Como podemos ver nuestra unidad también cuenta con sistema de audio Infiniti para los más entendidos.

Ahora analicemos el cuadro de esferas, volante y salpicadero. El volante es de tres radios multifunción, desde el podremos gestionar el control de crucero, el sistema de audio, el teléfono... En el cuadro de esferas tenemos 2 grandes y dos pequeñas, podemos ver información relativa a rpm, velocidad, temperatura del motor o combustible. También tenemos la pantalla LCD central en la que veremos parámetros como consumos, autonomía o el sistema Opel Eye de reconocimiento automático de señales (Muy buen sistema, aunque hubiese sido mejor la visualización en el parabrisas por un sistema HUB).

En el salpicadero tenemos, de abajo a arriba, la pantalla a color de la radio, navegador, teléfono. No es táctil, podremos gestionarla por la primera ruleta central que tenemos bajo ella o por una, más a mano que tenemos tras la palanca de cambios (Con la de abajo hubiese sobrado).

Tenemos también botón de desconexión del ESP, dos botones de configuración de la parte dinámica del coche (Tour y Sport), activación del sensor de parking y sistema de ayuda al aparcamiento, que funciona bien, pero no es completamente automático.

El freno de mano es eléctrico.

Habitabilidad interior:

El Opel Insignia CDTI 160 CV ofrece un total de cinco plazas.

El asiento del conductor incorpora climatización y también refrigeración, el del copiloto solo climatización. Respecto a su forma tenemos bastante relieve en su lateral, asegurándonos un correcto mantenimiento del cuerpo. Esto resta puntos de comodidad y los aumenta en sujeción.

En sus plazas traseras tenemos espacio para tres personas, pero la plaza central es menor que las otras dos. Por ello recomendamos a lo sumo dos adultos para ir cómodos. La altura es algo más justa debido a la forma de su carrocería.

La totalidad de los mandos son accesibles fácilmente desde la posición de conducción.

Su maletero nos ofrece unos destacables 500 litros.

Impresiones de conducción:

Ya tenemos bien analizado el Insignia, desde su interior hasta su exterior, vamos ahora con la parte que más nos interesa a todos: ¿Responde el Insignia con este motor diesel de 160 CV a lo esperado?

Vamos para adentro, arranco el motor girando la llave, de la forma tradicional, nada de botones. El motor diesel comienza a funcionar transmitiendo un ruido ligero que disminuye cuando se alcanza la temperatura óptima de funcionamiento.

Las siglas EcoFlex en Opel son significativo de ahorro en combustible, pero en nuestra versión, dotada de 160 CV este ahorro se compagina de forma perfecta con una buena respuesta.

Analizando los datos técnicos diremos que el Insignia 2.0 CDTI EcoFLEX alcanza los 100 km/h desde parado en 9,5 segundos, una cifra bastante justa que se ve penalizada por el peso del coche y la configuración mecánica del motor. A pesar de todo, se trata de una motorización útil para un uso cotidiano y en la que prima el consumo frente a prestaciones. Su velocidad máxima es de 221 km/h.

Su caja manual de 6 velocidades es fácil y cómoda de utilizar. El escalonado de las marchas nos permiten alcanzar los 50 km/h en primera, y los 100 km/h en segunda cuando alcanzamos el régimen de giro máximo del motor en las 4000 rpm. Su par motor máximo, de 350Nm (380 en modo Sport) se entrega entre las 1.750 y 2.500 rpm.

El Insignia es un coche diseñado para que su asentamiento sobre la carretera sea perfecto a cualquier tipo de velocidad, incluso si intentamos sacarlo de su trayectoria forzándolo en curvas baja velocidad veremos que es muy, pero que muy fiel y nos será realmente complicado desestabilizarlo. En caso de que esto ocurra el ESP entrará de forma predecible y nos permitirá controlar el coche de nuevo sin sobresaltos.

Vamos ahora a repasar tres de los aspectos principales que incluye este Insignia: Flexride, Opel Eye, aviso de cambio de carril y Sistema de ayuda al aparcamiento.

• FlexRide: Nos permite configurar el esquema dinámico del coche en tres posiciones (Sport, Tour y Normal). Se modifica la configuración de la suspensión, la dirección y el recorrido del acelerador de más blando y más cómodo (Tour) hasta más dinámico (Sport). Probándolo vemos que sí se nota una diferencia significativa en la dureza de las suspensiones y en el tacto del acelerador, si bien es cierto que cuando circulamos en modo Tour parece no tener los 160 CV (como pasa siempre en estos casos).
• Aviso de cambio de carril: Nos avisa con una iluminación en el cuadro de esferas y un pitido si hemos sobrepasado la línea continua sin accionar el intermitente. Su utilidad no es muy alta.
• Opel Eye: Este sistema incorpora una cámara que lee las señales de tráfico y nos las muestra en el LCD del cuadro de instrumentos. Funciona a la perfección y es útil para tener presente siempre la velocidad máxima permitida en la vía por la que circulamos. Un punto de mejora que se debería de añadir sería mostrar esa información sobre el parabrisas con un sistema HUB en vez de sobre esta minúscula pantallita. Os dejo un vídeo para que veáis como funciona el sistema.
• Sistema de ayuda al aparcamiento: Nos servirá exclusivamente para medir distancias, el volante no se mueve de forma automática como pasaba en el Audi que aparca solo, el sistema nos indicará hasta que punto deberemos de mover el volante para realizar el aparcamiento. Vídeo del sistema de aparcamiento Opel.

Su suspensión es de dureza media, variable con el sistema FlexRide, en el eje delantero se monta un esquema McPherson con columnas de doble anclaje con barra estabilizadora y en trasero una suspensión trasera independiente de cuatro brazos.

Sus discos de freno, responden a lo esperado, son de disco tanto en el eje delantero como en el trasero. El coche mantiene perfectamente la dirección en caso de frenada de emergencia.

Para ahorro de combustible tiene un indicador de marca recomendada, con una flechita, pero no cuenta de start&stop.

-Ciudad:

Su tamaño lo hace perfectamente utilizable en ciudad. Sus consumos también serán muy ajustados en un entorno urbano.

Motorizaciones:

Diesel:

• 2.0 CDTI 110 CV
• 2.0 CDTI 130 CV
• 2.0 CDTI 160 CV

Gasolina:

• 1.8 16V 140 CV
• 2.0 Turbo 220 CV
• 2.8 V6 260 CV

Como resumen general:

El Opel Insignia CDTI 160 CV es una de las berlinas más destacadas del mercado.

Además de su moderna imagen exterior el comportamiento dinámico y su asentamiento en carretera también son muy buenos.

Si elegimos una versión EcoFLEX, como podría ser esta 2.0 CDTI de 160 CV tendremos un coche útil para un uso habitual y primando siempre por el consumo.