El Opel Corsa GSI no es un Corsa cualquiera, las siglas GSI nos trasladan inevitablemente a la década de los noventa cuando Opel tenía en el mercado unos potentes motores de gasolina con 150CV, la misma potencia que hoy en día empuja a este pequeño.

Cuenta con un motor turbo GSi 1.6 ECOTEC que desarrolla 150 CV a 5.000 rpm, una potencia, que gracias a su pequeño tamaño, nos hará divertirnos tras su volante.

Exteriormente:

El Opel Corsa GSI tiene una imagen deportiva transmitida principalmente por sus grandes llantas de 17" además del spoiler delantero, faldón y spoiler trasero, estribos laterales, tubo de escape cromado y lunas tintadas.

Estos ligeros toques le hacen separarse contundéntemente incluso del diseño del Opel Corsa Sport.

Nuestra unidad de pruebas era de un llamativo color rojo que resaltaba con el tintado de las lunas traseras. Pero sin duda alguna lo que más lo diferencia son sus llantas de 17" con gomas de perfil bajo con dimensiones 215/45 R17.

Interior:

El diseño exterior continúa en el interior, donde se han incorporado unos asientos deportivos en negro/rojo, volante multifunción forrado en piel con detalles en rojo, cinturones de seguridad rojos y pedales de aluminio.

Todo ello transmite una imagen deportiva al conjunto.

En la parte central del salpicadero no tenemos gran cantidad de botones gracias al sistema multimedia Pionner táctil que incorpora radio CD-Mp3, navegador y manos libres vía bluettoth.

Debajo de este sistema encontramos los mandos de la calefacción y aire acondicionado (si queremos climatizador deberemos de pagar 312€).

La calidad de los plásticos y terminaciones interiores se sitúa dentro de la media del sector dentro de los utilitarios.

Habitabilidad interior:

Como en todos los modelos GSI anteriores, este Corsa no está diseñado exclusivamente para una conducción deportiva o extrema que haga difícil e incomodo su uso a diario. El Corsa GSI nos permite una conducción deportiva y comodidad para uso diario en ciudad o trayectos cotidianos.

Su puesto de conducción resulta cómodo, sus asientos con respaldo lateral sujetan nuestro cuerpo correctamente en conducción deportiva.

El volumen del maletero es de 285 litros, ampliables a 1.050 si abatimos los asientos traseros en 60/40.

Sus plazas traseras, debido al diseño de su carrocería, son de una altura limitada, aproximadamente para personas de 1,75m, aunque está homologado para cinco pasajeros consideramos una "misión imposible" montar a más de cuatro personas.

Impresiones de conducción:

Su precio en mercado a día de hoy es de 19.820€ a lo que si añadimos los extras como la pintura metalizada, sensor de aparcamiento, sistema multimedia Pionner con navegador y sistema de encendido automático de luces se sitúa en 22.000 € que costaba nuestra unidad de pruebas.

Aquí es donde queríamos llegar, el punto donde el Corsa GSI se diferencia del resto, en las sensaciones que transmite al volante. Su motor es un 1.6 Ecotec Turbo de 150 CV gestionado por una caja manual de 6 velocidades.

Su suspensión es dura, aunque no excesivamente, es de tipo independiente Mc-Pherson y se encuentra rebajada 18 milímetros en el eje delantero y 15 milímetros en el trasero donde es de tipo semi-independiente, multibrazo. Con esto conseguimos un asentamiento y agarre en conducción extrema muy bueno. Deberemos hacer bastante el "animal" si queremos poner en apuros al coche. El ESP, que viene de serie y es desconectable, entrará solamente en situaciones muy puntuales.

Cuando alguien compra un Corsa GSI no busca solamente un coche para trasladarse de un lado a otro, más bien busca un "juguete" con el que disfrutar conduciendo y sentirse piloto cuando lo desee. Debemos de tener presente que cuando nuestro pie derecho se calienta también lo hace de la misma manera su consumo que puede elevarse por encima de los 10,5 litros a los 100 kilómetros muy fácilmente.

A pesar de su potente motor su peso también ha crecido hasta los 1278kg en orden de marcha, lo mismo que pesa el Corsa OPC. Con estos datos logra un 0 a 100 en 8,1 segundos que es una cifra que comienza a ser bastante seria, no solo por el tiempo, sino por la agilidad que nos transmite al ser un coche tan pequeño. La potencia máxima la consigue a las 5000 rpm, y su par máximo de 210Nm se reparte progresivamente desde las 1850 hasta las 5000 rpm.

El sistema de frenos es el mismo que incorpora el Corsa OPC; en las ruedas delanteras discos ventilados de 308mm y en las traseras discos de 264mm harán que nuestro coche se detenga sin problema alguno con un recorrido del pedal muy uniforme desde el comienzo hasta el final.

Su motor es gestionado por una caja manual de 6 velocidades, muy necesaria para que los consumos, que son altos, no se disparen en conducción a velocidad de crucero por autovía.

Su velocidad máxima es de 210km/h. Su asentamiento y aplomo sobre la carretera es muy bueno transmitiendo confianza al conductor de tener todo bajo control.

Su motor al igual que el resto de la gama no tiene indicador de temperatura del motor, con lo que deberemos de esperar un tiempo prudencial hasta que el motor se caliente para poder hundir el pie derecho sin riesgo a avería.

-Ciudad:
Aunque su suspensión es dura tampoco lo es excesivamente por lo que para su uso urbano es bastante cómoda dentro de lo límites que impone la deportividad. Su consumo en ciudad sobrepasa los 10 litros con lo que es preferible llevarlo a su terreno de juego: la carretera y las curvas. Su tamaño es: 3999 de largo, 1488 de alto y 1944 de ancho incluyendo retrovisores.

-Carretera:
Sus pequeño peso y sus 150 CV nos permitirán alcanzar velocidades muy por encima de los límites fijados por la DGT. Tenemos potencia de sobra en el motor y las recuperaciones serán efectivas y rápidas, por lo que los adelantamientos los realizaremos en un bajo periodo de tiempo.

-Autovía:
Su mando de intermitentes, donde también tenemos el control de crucero de serie (muy fácil de usar), tiene un sistema común en los Opel, con un solo toque los intermitentes parpadean 4 veces, lo que es muy cómodo para indicar los adelantamientos.

Su aplomo sobre el asfalto es adecuado a su peso y no tiene nada que envidiar a un vehículo de mayor tamaño.