Entre los fabricantes de automóviles existe un mercado relativamente nuevo, el denominado de los coches de bajo coste o "anti-crisis". La marca japonesa Nissan nos ofrece el Nissan Pixo, un coche pequeño, urbano y barato.

El Pixo es un coche básico y simple, huye de complicaciones para el conductor, un conductor que busca un utilitario como transporte urbano. Todo lo demás sobra.

Está disponible en un solo motor gasolina de 1.0 litros y 68 CV y con dos niveles de acabado, el más básico denominado Visia y otro más completo denominado Acenta.

Exteriormente:

Nuestra unidad de pruebas mantenía el acabado Acenta, que exteriormente se diferencia del Visia en tener faros antiniebla delanteros, elevalunas eléctricos delanteros, asientos traseros abatibles por partes (50/50) y manetas de las puertas color carrocería además de radio CD con lector MP3, cierre centralizado con mando a distancia y aire acondicionado.

Su carrocería tiene unas dimensiones de 3.565/1.600/1.470 (Longitud/Anchura/Altura) con un peso de 885 Kg.

El Pixo, a pesar de ser pequeño mantiene unas líneas llamativas y graciosas en su exterior. Su parte más llamativa: los grandes grupos ópticos delanteros presiden su frontal.

Interior:

Como ya he dicho existen dos tipos de acabados, el Visia y el Acenta. La diferencia entre uno y otro incluyen aspectos tan importantes hoy en día como el aire acondicionado o elevalunas eléctricos delanteros. Sin duda alguna, a pesar de los 1.140€ de diferencia, recomiendo adquirir la versión Acenta.

¿Qué se nos puede ofrecer hoy en día por este precio? Está claro que no tendremos unos interiores de lujo, el Pixo busca ser un coche útil, su interior es muy básico, tanto en materiales como en diseño. Prescinde de ordenador de abordo, cuenta revoluciones, o botones en su sistema de aire acondicionado que funciona con ruedas.

Huye de complicaciones y de botones, está hecho para entrar, arrancar y circular.

Habitabilidad interior:

El Nissan Pixo, a pesar de su pequeño tamaño tiene 5 puertas, y está homologado para 4 personas.

Sus asientos no son regulables en altura, aunque no tendremos problema en este aspecto ya que ofrece un espacio adecuado. En su parte tarsera tendremos un espacio acorde a lo que ofrecen el resto de utilitarios del mercado.

Su maletero es pequeño, tiene una capacidad de 129 litros que nos permitirá guardar una maleta pequeña o las bolsas de la compra.

Impresiones de conducción:

El Pixo solamente ofrece un motor, gasolina, de 1.0 litros de cilindrada y 68 CV gestionado por una caja manual de 5 velocidades o una de 4 automática.

El Pixo de nuestra prueba era manual e incorporaba además el Pack Safety haciendo un precio total de 9.750€.

En el panel de esferas solamente vemos la esfera del velocímetro, no tenemos ni contador de revoluciones ni indicador de temperatura.

Giramos la llave de contacto y arrancamos el motor, su sonido lo podríamos comparar con un diesel, no es molesto, pero sí se oye más de lo que se debería de oír un gasolina debido al menor recubrimiento acústico de su motor.

Comenzamos a circular, rápidamente nos damos cuenta de que el recorrido del embrague es muy pequeño y su accionamiento no supone ningún esfuerzo, esto repercute de forma muy positiva en su uso en ciudad. Además las marchas tienen un recorrido más amplio, permitiéndonos circular en velocidades más bajas. Su par máximo es de 90Nm a 3.400 rpm.

Debemos de tener claro que es un coche creado para circular de forma tranquila, de serie no incorpora ESP (disponible en el pack Safety por 700€ junto con airbags laterales de cortina), su motor de 68 CV a 6000 rpm nos ofrece aceleraciones hasta los 100km/h en 14 segundos con un consumo mixto de 5 litros a los 100 kilómetros (4,5 según Nissan).

Si lo utilizamos en ciudad veremos que es un coche fácil de conducir, tanto por su tamaño como por su simplicidad. Esta simplicidad repercute en que no ofrece ni indicador de consumo, ni de temperatura exterior, ni de autonomía...

Al contrario de lo que podríamos pensar a primera vista la estabilidad del Pixo está muy conseguida, incluso a velocidades de 130 km/h la dirección se mantiene firme y las suspensiones lo mantienen perfectamente estable sobre la carretera. A partir de los 130km/h podremos alcanzar una velocidad máxima de 155 km/h, eso sí, con tiempo y una presión sobre el acelerador a fondo.

-Ciudad:
Poco tiempo en carretera o autovía y mucho en ciudad, esta es la combinación perfecta para el Pixo. Su tamaño y simpleza nos dirigirán hacia un uso en ciudad.

-Carretera y autovía:

Se defiende bastante bien, es muy estable en velocidades dentro de los límites legales. En caso de necesidad podremos utilizarlo en viajes sin mayor complicación. Con su pequeño motor nos será complicado realizar adelantamientos.

Precio a fecha 4/10/09 (les recomendamos preguntar en su concesionario):

Se puede acoger al plan 2000€

• 5p 1.0 G (68CV) Visia 7.900€
• 5p 1.0 G (68CV) Acenta 9.050€
• 5p 1.0 G (68CV) Acenta Pack Safety 9.750€
• 5p 1.0 G (68CV) Acenta A/T 10.750€
• 5p 1.0 G (68CV) Acenta A/T Pack Safety 11.450€
  

Como resumen general:
Juzgando el Pixo y teniendo en cuenta su precio diré que me ha sorprendido gratamente en aspectos como la estabilidad a alta velocidad o en su facilidad para circular por ciudad.

Por otra parte, su interior es extremadamente simple, se hecha de menos mucha información como podría ser la autonomía o los consumos y los materiales también son muy básicos.

Resumiendo diremos que Nissan nos ofrece un anti-crisis, el Pixo, que con un precio de 9.050€ en su versión Acenta que cubrirá nuestras necesidades de desplazamiento y uso en ciudad de una forma más que notable.