Prueba Lexus RX 450h
| Lujo, tecnología
e imagen potente.
En el segmento de los todoterrenos de lujo encontramos el Lexus RX 450H, una máquina impresionante, que además de ofrecer una imagen exquisita incorpora las últimas novedades tecnológicas del mundo del motor. Resulta imposible olvidarse de la incorporación del Lexus Hybrid Drive, un motor de combustión más dos eléctricos que nos permiten lograr medias de consumo realmente bajas (siempre y cuando tengamos mucho tacto con el acelerador) e incluso circular en modo full hybrid (sin gastar una gota de gasolina). Esta unidad incorpora el acabado Premium, el más alto de gama. Exteriormente: El Lexus RX 450h nos ofrece una imagen potente y diferenciada en cualquiera de sus ángulos. Aunque sí es cierto que no se han utilizado líneas rectas, si no que se ha intentado estilizar al máximo todos sus perfiles, la anchura del coche y su tamaño lo hace un 4x4 imponente. Vamos a echarle un ojo a cada una de sus partes: Frontal: Su frontal es afilado y bajo para lo que podría ser un 4x4. Esto junto con su anchura lo dotan de una imagen bastante deportiva. En su parte más baja tenemos un protector de bajos metálico, que a la vez de cumplir su propósito principal, también suma sus puntos en estética. Más arriba tenemos su enorme parrilla metálica con el logo de la marca en su parte central y una integración perfecta de sus faros Bi-xenon direccionables en su lateral. Lateral: Miramos ahora el lateral de este todoterreno híbrido. Esta es una de las vistas que delata su identidad: alto, con cuatro puertas y un final en su parte trasera también muy estilizado. |
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Sus llantas de 19" con unas medidas de 235/55 R19 parecen incluso pequeñas viendo el tamaño de su carrocería. La altura del coche respecto al suelo es variable por su suspensión neumática. Nosotros decidiremos si queremos elevar o disminuir su altura con un simple botón. En la parte baja de las puertas traseras se inserta un anagrama "hybrid" que anuncia su interior eléctrico. Los cristales traseros son tintados, el pilar B también está acristalado en negro por lo que la superficie acristalada parece mucho más grande en su lateral. Trasera: En su parte trasera no se deja a la vista ningún tubo de escape, en su parte más baja, exclusivamente tenemos nuevamente el protector de bajos. Más arriba tenemos el enorme portón que abarca desde la parte más baja hasta la más alta. Este portón es eléctrico e incorpora un solo botón que lo baja y lo cierra solo. La dimensiones del coche son: 4770 mm largo, 1885 mm ancho y 1685 mm de alto. Su peso está entre los 2.110-2.205 kg. Interior: Vamos ahora con el interior. En rasgos generales decir que los materiales utilizados son de buena calidad en todo su interior, con el acabado president se incorpora tapicería en piel o inserciones en madera, un tipo de lujo muy particular. En el resto del salpicadero o en las puertas se han utilizado plásticos blandos aunque sin tanta exclusividad. Vamos con el interior parte por parte: Comenzamos como es norma por las puertas. El forro de las mismas es de piel negra de buena calidad, en la parte baja se utiliza plástico algo más duro. El diseño utilizado no es del todo moderno: el apoyabrazos recto y tirador de apertura restan puntos en imagen. Pasamos ahora al volante, cuadro de esferas y en general todo el salpicadero. De izquierda a derecha tenemos los botones de la suspensión neumática, la apertura del maletero o del depósito de combustible. Pasamos ahora al volante, donde todo se ha integrado de forma muy buena, en el encontramos control de crucero adaptativo, teléfono, audio e incluso un botón para activar la cámara lateral (podremos ver la parte derecha frontal de nuestro coche en la pantalla a color). El cuadro de esferas no tiene rpm, no le hace falta debido a la caja de cambios que utiliza (hablaré de ella más abajo), se ha sustituido por el indicador de carga o consumo. La gran parte de la información la veremos en la pantalla central, no en el pequeño LCD del cuadro de esferas. En la parte derecha tenemos el botón del HUD (muestra la velocidad sobre el parabrisas) Ahora toca el turno de la pantalla a color de 8", que se maneja con una especie de ratón (como un ordenador) que tenemos a la derecha del conductor. Una solución excelente para su uso. Podremos ver información relativa a medias de consumos, gráfico de dónde se obtiene la energía, audio, teléfono, climatización, navegador, pequeña agenda, cámaras de parking trasero... Esto sí es un ordenador de abordo (Vídeo del uso de la pantalla). |
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Bajamos la mirada por su parte central y tenemos el equipo de audio y climatización bizona. Aquí también tenemos un reloj digital pasado de moda, ¿por qué no integrarlo en la enorme pantalla?. Debajo la palanca de cambio, podemos situarla en automático, Sport o secuencial (no incorpora levas en el volante). A la altura de la pierna, en una muy buena situación tenemos el "ratón" con el que manejar la pantalla (también existen comandos de voz), al lado tenemos con tapa de madera un portaobjetos y más atrás las ruletas de calefacción-refrigeración de los asientos que no tienen un aspecto muy moderno. El freno de mano es manual y se acciona presionando un pedal en la parte izquierda (junto la puerta). Habitabilidad interior: El Lexus RX 450h ofrece un total de cinco plazas. Enorme en habitabilidad y comodidad. Delante tenemos asientos de cuero refrigerados eléctricos con memoria. Detrás tenemos tres plazas, la central no es del mismo tamaño que las otras dos pero es perfectamente utilizable. |
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| La altura, tanto en sus plazas delanteras, como en las traseras es del todo suficiente para personas de cualquier altura. Hasta los 2 metros. En sus plazas traseras el espacio para las piernas también es sobrado. Resumiendo: no tendremos problemas de amplitud ni delante ni detrás. Además detrás se incorporan 2 pantallas para reproducir DVD, no son televisión. La totalidad de los mandos es accesible desde el puesto de conducción. Su maletero ofrece 496 litros. Impresiones de conducción: Si todos los aspectos tecnológicos que hemos visto hasta ahora te parecen impresionantes, espera al funcionamiento del sistema híbrido, capaz de mover un coche de más de 2 toneladas sin gastar una gota de gasolina. Vamos ahora con su comportamiento dinámico: Me monto en el coche, presiono freno y le doy al botón de arranque. No se oye nada, nada de nada, normal, el motor de combustión no ha arrancado, pongo la palanca de cambios en posición D y acelero ligeramente, el coche comienza a andar en modo full hybrid (totalmente eléctrico, sin gasolina y sin ruido). Salgo del parking y cuando se acaba la reserva de energía que tenía en la batería arranca sólo el motor gasolina. En estos momentos tendremos el motor gasolina funcionando y recargando batería. La batería se recarga también por la energía cinética que genera el eje delantero y trasero (como las dinamos de las bicis). Si frenamos esta energía es aun mayor y recargaremos más rápido. El sistema se encarga ahora de distribuir potencia desde sus tres motores (1 gasolina y 2 eléctricos). Se decidirá si utilizar sólo el motor de combustión, sólo el eléctrico delantero o la combinación de ambos. El trasero sólo se utiliza cuando aceleramos a fondo y necesita los 299 CV completos. ¿Qué quiere decir esto? Pues que si circulamos en ciudad o a una velocidad de crucero de 100 km/h no necesitaremos toda su potencia y con la que nos da el motor de combustión o en todo caso el de combustión más el eléctrico delantero será más que suficiente. Esta es la forma de ahorrar gasolina. Tenemos disponibles 299 CV si queremos, pero si no los vamos a utilizar los "reservamos" para ahorrar. Para que os quede más claro: El motor de combustión,
V6 de 3456 cc, genera una potencia máxima de 249 CV a 6.000 rpm
con un par motor de 317 Nm a 4.800 rpm. El motor eléctrico acoplado
al eje delantero genera 167 CV y un par máximo de 335 Nm en todo
su régimen (así funcionan los motores eléctricos:
Potencia y par instantáneos). Y por último el motor eléctrico
trasero tiene 68 CV con un par motor de 139 Nm. Si combinamos todas
estas potencias nos da una potencia conjunta del RX 450h de 299 CV. Vamos ahora a poner un ejemplo de cuando se utiliza el motor de combustión o el eléctrico: A 40 km/h se saca sólo energía de al batería al estar llena, si acelero un poco más saca energía del motor de combustión y del eléctrico delantero. El motor da energía a las ruedas delanteras y al motor eléctrico. A 62 km/h en zona verde motor eléctrico y el de gasolina a la vez con una media de consumo de 7,2 litros a los 100. A 60 km/h sólo eléctrico, depende de la presión que hagamos al acelerador. Si freno guarda energía de ambos ejes (delantero y trasero) a la batería. Si acelero desde parado se da energía a los dos ejes. Todo esto se entiende mejor con un vídeo: Vídeo del funcionamiento del Lexus RX 450h. Una vez visto como funciona el Lexus Hybrid Drive, vamos a hablar
de su comportamiento: Su aceleración en el 0 - 100 km/h
es de 7,9 segundos con una velocidad máxima de 200 km/h.
En aceleración y velocidad punta aguanta todo lo que queramos.
Su suspensión neumática lo mantiene pegado al suelo y
le dota de una gran comodidad. Su configuración dinámica
está pensada para recorrer kilómetros y kilómetros
o para un uso tranquilo. |
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A nadie se le ocurriría meter un coche de 2210 kg de peso y de estas dimensiones en zona de curvas, pero también debe de darnos fiabilidad en caso de necesitarla. El RX 450h aguanta bastante bien si lo forzamos, aunque, como es normal, los balanceos y las inercias que se producen son elevadas debido a su tamaño y peso. Además la dirección está calibrada de forma blanda (bien para conducción tranquila, menos bien para deportiva). La suspensión delantera es de tipo MacPherson y la trasera de doble orquilla, aunque puede equipar, como pasa en esta unidad, con suspensión neumática o barras estabilizadoras activas. Para ahorro de combustible intenta siempre circular en modo eléctrico si nuestras exigencias con el acelerador lo permiten. -Ciudad: Su tamaño lo limita para un uso en ciudad, pero su sistema híbrido no nos arruinará en gasolina, podremos lograr medias muy bajas e incluso circular en modo completamente eléctrico en atascos. |
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Motorizaciones: Gasolina:
Como resumen general: El Lexus RX 450h es un impresionante todoterreno de lujo capaz de circular en modo full hybrid (sin gastar ni una gota de gasolina). Tendremos disponibles 3 motores, 2 eléctricos y uno de combustión que conjuntamente nos ofrecerán una potencia máxima de 299 CV. Sus sistemas tecnológicos son enormes, y la gran mayoría de serie. Por la contra es un todoterreno de lujo que con poca utilidad como un verdadero 4x4. |
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