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Prueba Infiniti G37 S
Prueba Infiniti G 37 S
Texto y prueba por Román Allona. Fotografía por María Barrio.
Control milimétrico.

Infiniti, la firma de lujo de Nissan, nos ofrece un coupé de alto rendimiento, el Infiniti G37 S.

El G37 S nos ofrece un 65% deportividad y control y un 35% de lujo para crear un vehículo capaz de transmitirnos muchas sensaciones al volante.

No es para menos, su potente motor V6 de 3.7 litros y 320 CV y su muy buena configuración de chasis (dirección, suspensión, frenos...) nos transmite potencia y buen control.

Exteriormente:

Con una apariencia deportiva, aunque a la vez recatada, el Infiniti G37 nos muestra una imagen fina y elegante, sin realizar alardes de la potencia que tenemos disponible bajo su capó.

Su parte más llamativa es la trasera, donde se incorpora una doble salida de escape cromada o sus enormes ópticas de freno traseras. En su frontal, lo más destacable es su parrilla de radiador o su musculoso frontal. Sin olvidarnos de sus llantas de 19" o de su pintura autorreparable Scratch Shield que elimina los pequeños arañazos.

Su dimensiones son 4.655 mm / 2.007 mm / 1.395 mm (longitud/anchura y altura).

Es un vehículo pesado, homologa 1.719 kg.

  Prueba Infiniti G37 S

Interior:

En su interior, excepto la versión más básica (G Coupé), se ofrecen asientos de cuero eléctricos con memoria calefactados de serie. En las versiones S tenemos asientos deportivos delanteros con ajuste eléctrico lateral.

Desde su volante multifunción gestionamos el control de velocidad adaptativo, el audio, el teléfono y en nuestra versión, al ser automática, también el cambio con levas incorporado en la columna de dirección.

En la columna del salpicadero tenemos un diseño clasico-moderno donde, de arriba a abajo, tenemos su navegador GPS con reconocimiento de voz y una buena cámara a color para aparcamiento, equipo de audio Bose con 11 altavoces, y su palanca de cambio. El toque clásico se lo imprime el reloj de agujas.

Interior Infiniti G37 S  

Habitabilidad interior:

Sentados en el puesto de conducción vemos que ofrece comodidad, tanto para un uso habitual como para un uso deportivo.

El plástico utilizado en la mayor parte del vehículo es bueno, tanto en calidad como en terminaciones, aunque el de la zona del apoyabrazos sería bastante mejorable. Es un producto de lujo, pero más orientado hacia la deportividad.

El G37 homologa 4 plazas. Su habitabilidad en las plazas delanteras es del todo correcta, en las traseras, debido a su diseño es justa para 2 personas.

Su maletero ofrece 275 litros.

Impresiones de conducción:

El sistema de arranque del Infiniti G37 es por botón, su motor V6 es muy silencioso, exceptuando cuando giramos a máximo régimen que oiremos el silbido típico de este tipo de motores.

La única motorización disponible en el G37 Coupé es la que ofrece el motor V6 de 3.696 cc y que entrega 320 CV, podremos elegir cambio manual o automático, en nuestro caso tenemos una transmisión automática de siete velocidades controladas electrónicamente por un algoritmo que evalúa el estilo de conducción y adapta el programa de cambio al estilo del conductor.

El empuje de este vehículo es notable, no es para menos teniendo disponibles 320 CV, el 0 a 100 km/h se produce en sólo 5,9 seg mientras el motor gira a 7000 rpm y la velocidad máxima está limitada a 250 km/h. El par motor de 360 Nm se logra cuando la aguja del rpm marca los 5200.

Mucho mejor que este empuje es su configuración dinámica, tanto dirección (activa a las cuatro ruedas), como suspensiones (G37 S con suspensión deportiva), como frenos están optimizados hasta el más mínimo detalle para hacer que el control sobre el vehículo sea completa y cada grado de giro en su volante sea transmitido con total fidelidad hacia la carretera.

A pesar de esta cifra tan contundente su caja de cambios podría estar incluso mejor afinada, para que en caso de aceleración a tope cuando circulamos en una marcha alta a baja velocidad la disminución de marcha sea mucho más rápida disminuyendo unas milésimas de segundo.

A titulo personal, las levas, aunque son de gran tamaño, al no girar junto con el volante, sino estar fijas en la columna de dirección, limitan la facilidad de cambio en conducción deportiva, donde todos sabéis deberemos de procurar llevar las manos en posición "dos menos cuarto".

El esquema de suspensiones que equipa el Infiniti G37 es independiente con brazos transversales dobles, muelles helicoidales con amortiguadores interiores y
barra estabilizadora en el eje delantero e independiente multibrazo, muelles helicoidales con amortiguadores interiores y barra estabilizadora en el trasero.

El muy buen sistema de frenado se apoya en unos discos ventilados de 355 mm y 4 pistones con pinzas de aluminio en su parte delantera y de 350 mm y 2 pistones con pinzas de aluminio en la trasera.

Sus neumáticos son de 225/45R19 W delante y de 245/40R19 W detrás.

-Ciudad:
Bien por la caja automática, pero los consumos se disparan por encima de los 17 litros.

Su dirección es blanda si circulamos a baja velocidad y se endurece si circulamos a velocidad elevada.

-Carretera y autovía:

Sobra decir que cualquier adelantamiento con esta abultada cifra de caballos en nuestro motor es un visto y no visto.

Su estabilidad, tanto a baja como a alta velocidad es completa.

Consumos:

El consumo medio (Gasolina) durante la prueba ha sido de 12,9 litros.

Según la marca:

  • Consumo urbano (l/100 km) 15,3
  • Consumo extraurbano (l/100 km) 7,8
  • Consumo medio (l/100 km) 10,5
  • Emisiones de C02 246 gr/km

Con el deposito de combustible de 80 litros logramos una autonomía de aproximadamente 650 km.

Nos ha encantado:

  • Potencia de su motor.
  • Imagen y exclusividad.
  • Excelente configuración de chasis.
 

Encontramos mejorable:

  • El plástico del apoyabrazos
  • Mayor rapidez en recuperaciones de su caja de cambios, lo haría exquisito.
  • Navegador no es táctil, difícil de usar.
  Prueba Infiniti G37 S

Motorizaciones y precios:

Manual

  • G37 Coupé 45.600€
  • GT G37 Coupé 47.200€
  • GT premium G37 Coupé 51.650€
  • S G37 Coupé 49.700€
  • S premium G37 Coupé 54.150€

Automático

  • G37 Coupé 47.900€
  • GT G37 Coupé 49.500€
  • GT premium G37 Coupé 53.950€
  • S G37 Coupé 52.000€
  • S premium G37 Coupé 56.450€

Como resumen general:

El Infiniti G37 S es un vehículo de lujo, en un 35% y deportivo en un 65 restante. Al ser una marca no generalista, nos ofrece cierta exclusividad.

Desde su versión más básica a la más alta( la S Premium de nuestra prueba), se incluye una enorme cantidad de equipamiento de serie.

Resumiendo, el G37 es un deportivo con una muy buena configuración dinámica con un precio llamativo viendo su competencia directa.

-Fotografías a mayor tamaño.
  1. Enlaces hacia esta noticia:
  2. Oct 5, 2010: Inifiti ha vendido 600 coches en los dos años que lleva en España.
  3. Jan 20, 2011: Infiniti EX Black Premium
  4. Mar 9, 2011: Infiniti G 2011

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