Prueba Chevrolet Spark 1.0
Prueba Chevrolet Spark 1.0 LS
Texto y prueba Román Allona, fotografía por María Barrio.
¡Su precio no es lo más llamativo!

Chevrolet está inmersa en un proceso de renovación de toda su gama, este camino comenzó con el Cruze (Prueba Chevrolet Cruze) y el segundo en llegar ha sido el Chevrolet Spark, un coche con chispa, como indica su nombre.

El Spark tiene un enfoque decididamente urbano y homologa 5 plazas. Su carrocería resultona, joven y llamativa junto con sus gamas de colores lo hará destacar por las calles de cualquier ciudad.

El Spark tiene un precio de partida de 7.845 €, uno de los más ajustados del mercado. La unidad que vamos a analizar es el Spark 1.0 LS que tiene un precio de 8.730€ y que añade sobre el equipamiento básico llantas de 14", faros antiniebla, aire acondicionado, Spoiler, tiradores y espejos en color carrocería y Mando a distancia integrado en llave.

Su motor de 68 CV y 995 cc le permite homologar un consumo en ciudad de 6,6 l/100km.

Exteriormente:

Una gama de colores alegres (Presentación Spark en Atenas) como son el naranja, el verde pistacho, el azul cielo, o el rojo destacan de entre los diez disponibles y harán que el Spark parezca un juguete.

Además esta gama de colores se complementa con un diseño de carrocería muy joven y atractivo. Todas las miradas se centran en sus ópticas, tanto delanteras como traseras. Chevrolet ha querido marcar la personalidad del coche en ellos.

Sin exagerar (como podéis ver en las fotos) el faro delantero parte desde el frontal y llega hasta el parabrisas. Las luces de freno traseras también destacan por su diseño y claridad.

En el lateral tenemos las llantas de 14", que serán de aleación y 15" (bastante más llamativas) en la versión 1.2 LT. El Spark está disponibleúnicamente con carrocería de 5 puertas. os tiradores de la puerta trasera están ocultos a lo largo del pilar C.

Este urbanita tiene unas dimensiones de 3640 mm / 1597 mm / 1522 mm (longitud/anchura y altura).

Su peso homologado es de 1053 kg.

  Prueba Chevrolet Spark 1.0

Interior:

Su interior es básico y funcional, aunque existe una parte que llamará nuestra atención sobre las demás: el cuadro de instrumentos.

Interior Chevrolet Spark 1.0  

El cuadro de instrumentos ha sido inspirado en el de una moto y tiene un aspecto casi futurista. En el tenemos una esfera para la velocidad y en la pantallita LCD de la derecha se nos muestran las rpm (igual que en las motos), los kilómetros recorridos o el restante de combustible. Falta la autonomía y el consumo.

Entre los equipos de media se ofrece radio cd mp3, entradas USB y auxiliar.

El sistema de refrigeración cuenta con las típicas ruletas para ajustar potencia salidas y temperatura. La versión LT ofrece climatizador (Nos permite seleccionar los grados).

La gran parte de los plásticos de su interior son duros. En la parte superior del salpicadero la incorporación de plástico lacado contribuye a que la apariencia sea vistosa y agradable. No tan buen aspecto tienen las zonas bajas o las puertas con sus tiradores de apariencia débil. Su apariencia interior es buena.

La regulación del espejo retrovisor es manual.

Habitabilidad interior:

Una vez nos encontramos sentados en su parte delantera el acceso a todos los mandos es fácil y directo y la comodidad de sus asientos es la esperada.

Hablando de espacio, no tendremos problemas de altura, ni delante ni detrás debido al diseño de su carrocería.

En su parte trasera se permiten 3 personas, todas con su reposacabezas, al anchura es justa, pero siempre nos servirá para cualquier imprevisto. De todos modos procuraremos montar 4 adultos para ir más cómodos.

El volumen de su maletero es de unos justos 170 litros ampliable hasta los 568 l si abatimos los asientos.

Impresiones de conducción:

El Spark de nuestra prueba equipa el motor más bajo de los dos disponibles, el 1.0 de 68 CV en gasolina.

La entrega total de sus 68 CV se estira hasta las 6.400 rpm. Si queremos obtener la máxima entrega de potencia en este pequeño motor deberemos de procurar mantener su régimen de giro (rpm) lo más alto posible. Su par motor de 93 Nm se entrega a 4800 a rpm.

Nos será inevitable engranar 3 o 4 velocidad si necesitamos potencia, de otra forma ya podremos tumbarnos en el acelerador que no lograremos nada. Su aceleración en el 0 a 100 km/h se logra en 15,5 segundos con una velocidad punta de 154 km/h. Estas cifras se podrían haber visto mejoradas sensiblemente si el peso del conjunto hubiese quedado por debajo de los 900 kg en vez de los 1053 que marca.

Visto lo visto no tenemos ningún cohete, tampoco lo esperábamos, el Spark es un coche urbano y es en esta zona dónde debería de ofrecernos una conducción cómoda.

En ámbito urbano tenemos de cinco marchas de accionamiento manual con una buena relación de cambio y una dirección blanda y cómoda. El accionamiento del pedal de embrague es no es excesivamente sensible lo que lo hará cómodo para la multitud de cambios que se nos exige en circulación por ciudad. Tanto la primera como en segunda marcha el coche nos permite circular a muy baja velocidad: perfecto para atascos o situaciones de tráfico lento.

El sistema de frenos está enfocado directamente a un uso urbano. Al igual que en todos los utilitarios sus neumáticos de poca anchura y su sistema de frenado nos marcarán los límites en un uso algo más agresivo.

El esquema de suspensiones emplea un formato de eje frontal McPherson y eje trasero semirrígido. Su estabilidad a velocidad de crucero es completa y en zona de curvas también responde muy bien a las inercias transmitiéndonos seguridad. El control de Estabilidad (ESC) no es de serie y se ofrece por 255 €.

Su consumo a velocidad de crucero (120km/h) es equiparable a cualquier coche de mayor potencia, el verdadero ahorro lo notaremos en ciudad. En ausencia de ordenador de abordo que indique los consumos nos fiaremos de los que homologa la marca que indican un combinado de 5,1 l/100km.

-Ciudad:

Nadie busca aceleraciones brutales en ciudad, buscamos comodidad, el Spark nos la da.

Sus colores y su imagen lo muestran como algo más que un simple utilitario. Llamará la atención.

-Carretera y autovía:

Su estabilidad a cualquier velocidad es completa.

En adelantamientos con 68 CV tendremos que medir muy bien las distancias y tomarnos nuestro tiempo. Su aceleración no es nada de otro mundo.

El consumo de gasolina a velocidad de crucero, como es normal, no es muy inferior a lo que nos permite un motor de mayor potencia.

Consumos:

El consumo medio (Gasolina Sin plomo 95) durante la prueba ha sido de 6 litros.

Según la marca:

  • Consumo urbano (l/100 km) 6,6
  • Consumo extraurbano (l/100 km) 4,2
  • Consumo medio (l/100 km) 5,1
  • Emisiones de C02 119 gr/km

El deposito de combustible tiene unos muy justos 35 litros. Con el lleno logramos una autonomía de aproximadamente 500 km (ciudad carretera).

Nos ha encantado:

  • Diseño exterior e interior.
  • Útil en ciudad.
  • Precio.
 

Encontramos mejorable:

  • Consumos.
  • Maletero pequeño.
  • Potencia limitada a un uso urbano.
  Prueba Chevrolet Spark 1.0

Motorizaciones y precios:

Sólo disponible en gasolina:

  • Spark 1.0 68 CV 7.845 €
  • Spark 1.0 68 CV LS 8.730 €
  • Spark 1.2 81 CV LS + 9.390 €
  • Spark 1.2 81 CV LT 10.605 €

Como resumen general:

Como resumen el Chevrolet Spark es un vehículo divertido en su exterior y en su interior, pensado y creado para un uso urbano.

Nuestra unidad de pruebas monta la de motorización más baja, la 1.0 de 68 CV. No podemos pedirle aceleración, pero si nos entrega unos consumos muy justos en ciudad y una fácil y cómoda conducción.

Su precio es de lo más ajustado del mercado.

 

-Fotografías a mayor tamaño.

5 Comments

  1. […] ha desvelado una versión especial de su Spark (Prueba Chevrolet Spark) , el Spark Woody Wagon, creado para conmemorar el origen estadounidense de la marca y su conexión […]

  2. […] y cuidado. La parte delantera del salpicadero incorpora el cuadro de esferas digital del Spark (Prueba Chevrolet Spark 1.0) y un revestimiento (según terminación bastante agradable a la vista). Los materiales son buenos […]

  3. agustin dice:

    Hola!!!! Escribo desde Mexico, D F , tengo dos meses esperando mi SPARK . Compre el mas equipado con motor 1.2. ABS y bolsas de aire conductor y pasajero. Hay algun club de SPARK ??? Saludos !!!

  4. victor dice:

    La verdad es k no estoy muy de acuerdo con el rendimiento, debido a k mi auto es 1.0 2011 y da 14 km/lt ciudad carretera y con el estanque lleno no alcanzo a recorrer 350 km.

  5. Helios dice:

    Hola, escribo desde Uruguay, lo manejo tanto en ciudad como en carretera, el consumo en ciudad no da mas de 14,2 Km/lt, cuidandolo, puede llegar a menos si se lo pisa fuerte, en cambio en carretera llego a los 21 km/lt.
    Por lo demás, lo adoro a la hora de estacionar en zonas muy concurridas.