Prueba Audi A4 Allroad
Prueba Audi A4 Allroad
Texto, prueba por Román Allona. Fotografía María Barrio.
El estado de la carretera no será un problema.

Un vehículo peculiar y no muy visto en nuestras carreteras.

Se trata del Audi A4 Allroad, que tomando como partida la carrocería de A4 Avant añadiéndole ligeros toques offroad como son una mayor altura, sus embellecedores-protectores de bajos o su tracción total nos permitirá adentrarnos en camino o lidiar con carreteras en muy mal estado.

Nuestra unidad cuenta con un propulsor superventas, el 2.0 TDI de 143 CV gestionado por una caja manual de seis velocidades.

Si estabas pensando en comprar un A4, ¿por qué no apostar por esta versión ligeramente más exclusiva?

Exteriormente:

El Audi A4 Allroad destaca pos sus líneas redondeadas, elegantes y finas. ¿Finas? quizás no tanto, las protecciones de aluminio en sus bajos inclinan la balanza hacia una imagen radical.

En su frontal destacan los grandes faros delanteros de xenon con una estela de diodos Leds.

Si miramos a su lateral tenemos unos neumáticos de 225 / 55 R 17 con perfil ancho, adecuado para circular fuera de carretera.

Su dimensiones son 4721mm / 1841mm / 1495mm (longitud/anchura y altura), 1 cm más alto que el A4 Avant, aunque su altura respecto al suelo se ha aumentado hasta los 180 mm (37mm más).

Su peso homologado es de 1630 kg, elevado debido a la tracción total y a las protecciones.

  Prueba Audi A4 Allroad

Interior:

Audi no nos muestra ninguna sorpresa en el interior de este A4 Allroad, sigue ofreciendo la misma imagen que el resto de sus modelos.

No es novedoso ni ofrece ninguna diferencia, pero esto no quita que los acabados, ajustes y la calidad de materiales del interior sea tan buena a como nos tienen acostumbrados los diseñadores de la firma alemana.

En la columna central, de abajo a arriba, tenemos la pantalla de información a color, que en caso de contar con sistema de navegación nos mostrará también los mapas, el sistema de audio, botón de desconexión del ESP, climatizador bizona, freno de mano por botón y tras la palanca de cambios los botones de gestión del MMI.

En la columna de dirección tenemos el mando del control de velocidad, escondido tras el volante (debería de estar más a la vista). En el volante multifunción manejamos el equipo de sonido o el de navegación por voz. Reconoce los menús, pero para introducir la dirección completa nos tenemos que ayudar de la ruleta MMI.

Interior Audi A4 Allroad  

Habitabilidad interior:

El A4 es una de las berlinas medias más amplias interiormente hablando que existen en el mercado en la actualidad. Tanto sus plazas delanteras como las tres traseras ofrecen una comodidad y amplitud suficiente para personas ligeramente más altas al 1,90 m.

La palanca de cambios es baja, ajustada perfectamente a la altura del apoya brazos lo que facilita la comodidad a la hora de viajar o a la de cambiar de marcha. El resto de los mandos también es perfectamente accesible.

El volumen de su maletero abarca de los 490 a los 1.430 litros, en función de si se abaten los respaldos de los asientos traseros divididos

Impresiones de conducción:

La forma de arranque del A4 Allroad es similar a la que ofrecen los sistemas de botón, introduciremos la llave en la ranura y la presionaremos hacia dentro, el sistema esperará automáticamente a que el calentador diesel esté en su temperatura óptima y arrancará.

El aislamiento interior está bien trabajado y en el interior no se aprecian ruidos molestos en ningún momento.

Su potencia máxima, de 143 CV, la entrega cuando gira a 4200 rpm, el turbo comienza a soplar cuando la aguja del cuenta revoluciones roza las 1800 rpm, por ello en cotas inferiores la entrega de par motor es mínima y tarda en reaccionar como pasa en todas las mecánicas diesel. Una vez alcanza las 1750 rpm y hasta las 2500 rpm tenemos la cota de empuje máximo con 320 Nm de par motor.

Hablando de dinamismo el A4 Allroad de nuestra prueba acelera hasta los 100km/h desde parado en 10,3 segundos ofreciendo una velocidad máxima de 200 km/h, una cifra acorde a los 1630 kg de peso total del vehículo.

Nuestra unidad incorpora el sistema de recuperación de energía y Start&Stop de Audi, de serie. Este sistema apaga el motor de nuestro coche cuando soltamos el pie del embrague y las exigencias de energía lo permiten (por ejemplo cuando no vayamos con el aire acondicionado a tope tras arrancar con 32º). Si volvemos a pisar el embrague el arranque es automático sin penalizarnos en absoluto en las salidas. (Podéis ver un vídeo del funcionamiento del sistema Start/Stop de Audi). También incorpora un indicador de cambio de marcha recomendada (Vídeo).

Su caja manual de 6 velocidades está bien escalonada y es cómoda de accionar. Encontraremos la marcha adecuada tanto en ciudad como en carretera.

Los cambios respecto a un A4 Avant son su tracción integral permanente quattro de serie, un mayor ancho de vías en sus ruedas y un recalibrado del ESP que ofrece un empuje máximo sobre terreno sin asfaltar y su imagen exterior.

Su sistema de suspensiones es de de cinco brazos en el eje delantero y de brazos trapezoidales en el eje trasero. Esta configuración nos ofrece un confort en carretera muy alto cuando circulamos a alta velocidad y una estabilidad completa en curvas donde tenemos todo bajo control.

Su uso offroad viene principalmente potenciado por su ligero aumento en altura (37 mm con respecto al Audi A4 Avant) o por su tracción quattro. No nos ofrece un uso extremo como lo haría un 4x4, si no un uso en caminos o carreteras en mal estado.

El sistema de frenos, de disco, tiene un tacto firme y duro y responde bien a lo esperado y al peso del vehículo manteniendo perfectamente la trayectoria del vehículo en caso de frenada de emergencia.

-Ciudad:

Su tamaño es similar al de una berlina media.

Su motor diesel marcará consumos muy ajustados en ciudad y su caja de cambios nos permitirá un buen escalonamiento de marchas.

-Carretera y autovía:

Su estabilidad, tanto a baja como a alta velocidad es completa y nos situaremos con la aguja del velocímetro en cotas elevadas sin apenas darnos cuenta.

Su potencia ofrece un consumo muy bajo para viajes de este tipo.

Consumos:

El consumo medio (Diesel) durante la prueba ha sido de 7.5 litros. En viaje por autovía a 130 km/h el consumo medio es de 6.3 litros, realmente bajo a pesar de su tracción total.

Según la marca:

  • Consumo urbano (l/100 km) 7,5
  • Consumo extraurbano (l/100 km) 5,5
  • Consumo medio (l/100 km) 6,2
  • Emisiones de C02 164 gr/km

Con el deposito de combustible de 64 litros logramos una autonomía de aproximadamente 850 km.

Nos ha encantado:

  • Un A4 diferenciado.
  • Consumos.
  • Calidad en materiales.
 

Encontramos mejorable:

  • Pocas diferencias con el A4 Avant quattro.
  • Manejo de su navegador. Por voz, pero no completamente. No es táctil.
  • En su interior nada indica que sea un A4 allroad
  Prueba Audi A4 Allroad

Motorizaciones y precios:

Motores gasolina:

  • A4 allroad quattro 2.0 TFSI 211 CV - 42.200€

Motores diesel:

  • A4 allroad quattro 2.0 TDI 143 CV - 39.350€
  • A4 allroad quattro 2.0 TDI 170 CV - 41.750€
  • A4 allroad quattro 3.0 TDI S tronic 7 vel. 240 CV - 50.170€

Como punto de comparación un A4 Avant 2.0 TDI 143 CV quattro 6 vel. cuesta 36.350€, 3000€ menos.

Como resumen general:

El Audi A4 Allroad ofrece unos ligeros rasgos diferenciadores dentro de la gama A4, unos rasgos enfocados a ofrecer una imagen más extrema y llamativa.

Al igual que en todos los Audi la calidad de materiales y acabados es muy buena, aunque su interior es idéntico a la casi totalidad del resto de los Audi del mercado.

Esta motorización, 2.0 TDI de 143 CV, nos ofrece unos consumos muy bajos a pesar de su tracción permanente. Es la más vendida.

-Fotografías a mayor tamaño.

2 Comments

  1. Pepe dice:

    Las fotografías son lamentables, se nota que quien las ha prepetrado controla poco o nada ese mundo. Con sombras en algunos casos, con exceso de luz en otros. Muy mal.

  2. Maria del Mar dice:

    Me ha gustado mucho la información aportada sobre el coche, gracias!

    Y gracias por las imágenes que muestran todo el coche completo (interior y exterior).