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Prueba Peugeot 308 HDI 92 CV

Prueba Peugeot 308 HDI 92 CV

Texto, prueba y fotografía: Román Allona.
El punto justo.

Volvemos con las pruebas de coches esta vez con un renovado Peugeot 308. En 2011, el compacto referencia de la marca del león ha sido renovado ligeramente en lo que la industria del motor se denomina un restyling al que se han añadido también nuevas mecánicas.

La parte que ha cambiado ha sido su frontal, que ahora integra diodos tipo LED en sus extremos dotando al conjunto de una mayor deportividad y agresividad, de una rabia que antes el coche no tenía.

Hablando de la motorización tenemos un motor HDI de 92 CV asociado a una caja manual de 5 velocidades.

El nivel de acabado es el Active, el nivel medio, que incorpora entre otros faros antiniebla, sistema WIP Bluetooth y climatizador independiente.

Vamos a analizar en detalle todos los puntos fuertes y también débiles del nuevo Peugeot 308 en su versión 2011.

Exteriormente:

Las líneas exteriores del 308 no cambian respecto a la versión anterior, sigue siendo un coche de dimensiones generosas y cómodo para un uso habitual.

Homologa unas dimensiones de 4276mm de longitud, 2038mm de anchura y 1519mm de altura. El peso está realmente ajustado y se fija en los 1.200 kg.

Frontal:

Su parte delantera se afila con la incorporación de dos líneas de LEDS en sus extremos, por otra parte la parrilla con forma de boca de tiburón sigue siendo un diseño característico de la marca y está también presente.

Los faros también contribuyen a aumentar la deportividad frontal.

Lateral:

Si miramos al 308 de lateral tenemos un vehículo de cuatro puertas y terminación prácticamente recta para maximizar la habitabilidad interior.

Monta llantas aleación 16" con neumáticos 205/55 R16.

   Prueba Peugeot 308 2011

Trasera:

Por último, la parte trasera, termina en forma de portón, para facilitar la carga.

La superficie trasera es lo suficientemente amplia para permitir una buena visibilidad interior. La tercera luz de freno se incorpora en la parte superior.

El tubo de escape es invisible.

Interior:

Analizando el interior del Peugeot 308 veremos que ofrece una calidad destacada en materiales y ajustes utilizados, superior a la media del segmento.

Analizando parte por parte comenzamos por las puertas, con un diseño en recto al que se le ha insertado un tirador de color aluminio y terminaciones en cuero (según el nivel de acabado). Los botones de las cuatro ventanillas se integran en el reposabrazos de la puerta del conductor.

El salpicadero es la parte más llamativa, a ello contribuye el navegador (que se despliega y se guarda eléctricamente) y la parte central del cuadro de mandos en la que tenemos el sistema de audio (Bluetooth y mp3) y el climatizador bizona.

Por la contra Peugeot sigue sin integrar los mandos del control de crucero y del sistema de audio en el volante (ofreciendo un volante multifunción), si no que los integra en la columna de dirección en dos manetas separadas.

El cuadro de esferas es del todo completo, tenemos indicador de temperatura del motor, esfera para la velocidad, otra para las revoluciones y la capacidad del depósito de combustible. Además en la parte central, en un pequeño LCD se muestra la autonomía, consumos, velocidad media...

El techo es de cristal y podemos quitar o poner la lona que lo tapa de forma eléctrica con un botón que tenemos a la altura del freno de mano. Esto ampliará la luminosidad interior aunque en verano se transmitirá más calor al habitáculo.

Tanto el volante como la palanca de cambio son en piel. El freno de mano es manual.

   
Interior Peugeot 308 2011  

Habitabilidad interior:

El Peugeot 308 homologa 5 plazas con la típica distribución de dos delante y tres detrás.

El espacio existente está bien conseguido, tanto en las plaza de conductor como en las de pasajero.

La altura disponible en las plazas delanteras es amplia y en las traseras también se ha mantenido bien. El espacio para piernas detrás también está bien conseguido.

Las tres plazas traseras incluyen reposacabezas, siendo la plaza central de menor tamaño que las laterales.

Los asientos incorporan rebordes deportivos y terminaciones en cuero con una calidad general muy destacable.

Desde el puesto de conducción, la totalidad de los mandos es plenamente accesible.

El espacio de carga del 308 se fija en unos generosos 430 litros.

Impresiones de conducción:

Vamos ahora a analizar el comportamiento dinámico. El arranque se realiza de forma convencional, con llave. El sonido del motor es el típico de las mecánicas diesel, el aislamiento interior está bien logrado.

Nuestra unidad de pruebas monta el motor menos potente de la gama, que no el más torpón, el 1.6 HDI 92CV FAP, es sin duda una apuesta clara por los consumos ajustados.

Esta motorización incorpora una caja manual de 5 velocidades que vista su potencia parece ser la combinación más propicia para buscar el equilibrio entre consumo y rendimiento. Una sexta marcha hubiese permitido que a velocidad de crucero el coche hubiese ido más desahogado, pero también nos hubiese obligado a reducir más de marcha si queremos potencia.

Como hemos visto el peso del coche en vacío está sumamente ajustado (1200kg de tara), y a pesar de su tamaño, los 92 CV responden bastante bien, en especial debido al turbo que entra en funcionamiento desde las 1750 rpm. Esta motorización es aconsejable para uso urbano o urbano con extraurbano, e incluso autovía. Se nos quedará escasa si necesitamos adelantar o si nos encontramos con pendientes pronunciadas en nuestro desplazamiento. De ninguna manera será problema alcanzar e incluso sobrepasar los límites legales de velocidad.

Hablando de cifras , la velocidad máxima es de 181km/h y los 100km/h los alcanzamos en 12,4 segundos ( En primera a 40km/h, en segunda a 80km/h y en tercera a 110km/h). El par motor máximo, de 230 Nm se genera a 1.750 rpm y la potencia máxima de 92CV se logra a 4.000 rpm.

En tercera alcanzamos los 110 km/h a 4000 rpm, en cuarta a 130 km/h la aguja de rpm marca los 3400 y en quinta velocidad a 130 km/h 2600 rpm.

La configuración de chasis está muy bien trabajada, como suele ser norma en Peugeot, delante tenemos una suspensión de tipo eje delantero pseudo-Mc Pherson y detrás de traviesa deformable. Si intentamos buscar los límites con el coche en curva entrará el ESP y evitará deslizamientos, tanto del eje delantero como del trasero.

El tacto de la dirección es cómodo y tiene asistencia en función de la velocidad.

Los frenos responden conforme lo esperado y montan discos ventilados delante y discos detrás.

-Ciudad:

Su tamaño lo hace igual de útil para ciudad que una berlina.

Su pequeño motor de 92 CV permitirá fijar también en urbano unos consumos realmente bajos.

-Carretera y autovía:

La estabilidad en carretera es completa, la entrada del turbo a partir de las 1900 rpm nos entregará la buscada briosidad.

Su potencia es adecuada para un uso urbano pero también para carretera dentro de los límites legales. Para un uso habitual no tendremos problemas.

En caso de querer adelantar si deberemos de calibrar bien la reducción de marcha para buscar el máximo empuje.

Seguridad:

En el test de seguridad EuroNCAP el 308 ha logrado cinco estrellas, la nota máxima.

La distribución de porcentaje ha sido de 82% de protección a adultos, 81% a niños, 53% protección a peatones y 83% en sistemas de seguridad.

Cómo elementos de seguridad incorpora: ABS + Asistencia al frenado de emergencia + Repartidor electrónico de frenada, ESP,

En airbags tenemos Airbags frontales, pasajero desconectable, Airbags laterales tórax delanteros, Airbags de techo (tipo cortina), Airbags laterales traseros

Consumos:

Durante la prueba, en un uso habitual el consumo medio es de 6,5 litros a los 100km. Pudiendo alcanzar medias de 5,5 litros a los 100 si circulamos por carretera

Según la marca:

  • Consumo urbano (l/100 km) 5,2
  • Consumo extraurbano (l/100 km) 3,6
  • Consumo medio (l/100 km) 4,2
  • Emisiones de C02 110 gr/km

El deposito de combustible tiene una capacidad de 60 litros.

 

Encuentro mejorable:

  • No tiene volante multifunción
  • Navegador no táctil (más complicado de usar)
  • Debido a su potencia, si queremos adelantar deberemos reducir marcha

Me ha encantado:.

  • Calidad de interiores
  • Nuevo frontal mucho más agresivo y moderno
  • Comodidad en conducción
  Prueba Prueba Peugeot 308 2011

Motorizaciones:

Gasolina:

  • 1.4 VTI 98CV
  • 1.6 VTI 120CV
  • 1.6 VTI 120CV Automático
  • 1.6 THP 156CV
  • 1.6 THP 156CV Automático
  • 1.6 THP 200CV

Diesel:

  • 1.6 HDI 92CV FAP
  • 1.6 e-HDI 112CV FAP BLUE LION
  • 1.6 e-HDI 112CV FAP CMP BLUE LION
  • 2.0 HDI 150CV FAP
  • 2.0 HDI 163CV FAP Automático

Como resumen general:

El Peugeot 308 se renueva ligeramente en su versión 2011 para ofrecer una imagen más moderna y deportiva especialmente por los cambios de su frontal.

En lo que a habitabilidad y calidad de interiores se refiere se sigue manteniendo a un buen nivel y sigue siendo uno de los compactos de referencia.

Los motores también han cambiado, ahora son más ecológicos (menores consumos y menores emisiones de CO2, manteniendo o incluso ampliando la potencia).

Si buscas un coche práctico y útil para el día a día, sea cual sea no te olvides de mirar el 308.

-Fotografías a mayor tamaño.

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