El Opel Astra GTC es uno más en nuestras calles, su bonita línea deportiva, su carrocería de 3 puertas en forma de coupé y su suspensión ligeramente rebajada respecto al Astra le hacen ser una apuesta firme y seria para los que buscan un coche que transmita tanto por imagen como por tacto de conducción deportividad.

Al volante tenemos como opción el magnífico techo de cristal panorámico que nos transmitirá una sensación de libertad y visibilidad que no encontramos en otros compactos del mercado.

Exteriormente:

El Opel Astra GTC cuenta con una imagen exterior juvenil y deportiva, desde su frontal afilado hasta su parte trasera parece estar diseñado para deslizarse rompiendo el aire.

Se trata de un vehículo que gusta a todo el mundo, atendiendo especialmente a la gente joven. Si además le añadimos el novedoso techo de cristal tendremos un GTC diferente y llamativo.

Cuenta con unas llantas de 16" con el acabado Energy y de 17" con el Sport (Como el de nuestra prueba). Además de añadir también paragolpes delantero y trasero deportivos Sport.

Su tamaño es de 4290 largo/ 2033 ancho/ 1435 alto, como vemos su altura es más baja que la media del sector lo que aumenta esta imagen deportiva.

Interior:

Su diseño interior es moderno y funcional, aunque no cuenta con grandes diferencias respecto al de un Astra convencional, cuenta con un plástico lacado en color plata en la parte central del salpicadero, aquí es donde encontramos todos los mandos que nos permitirán manejar las distintas funciones del coche como el climatizador, radio CD-MP3, navegador (extra) y la tecla "Sport".

En la parte superior tenemos una pantalla multifunción donde podremos encontrar toda la información de nuestro vehículo, desde lo referente a la radio, consumos, temperatura, hora...

Su volante de cuero multifunción destaca pos su anchura que permite agarrarlo con decisión. También cuenta en su mando izquierdo el control de velocidad de crucero que viene de serie.

Su velocímetro con 3 esferas muestra información relativa a las rpm, velocidad y gasolina. Falta el indicador de temperatura del motor.

Habitabilidad interior:

Sus asientos deportivos tienen los laterales muy marcados lo que hace que sea necesario un tiempo para sentirte cómodo, esto, que la primera media hora de conducción nos podría parecer incómodo, repercute en una muy buena sujeción del cuerpo, tanto en la parte baja del asiento como en la lateral.

La posición de conducción que tenemos interiormente es la de un coupe: baja.

El volumen del maletero es de 340 litros, ampliándose hasta los 1070 litros tras abatir los asientos traseros en 60/40. Tenemos espacio de sobra.

Sus plazas traseras, debido al diseño de su carrocería, son de una altura limitada, aproximádamente para personas de 1,75m, aunque está homologado para cinco pasajeros.

Impresiones de conducción:

Nuestra unidad de pruebas contaba con un motor gasolina de 1.8 litros y 140 CV gestionados bajo una caja manual de 5 velocidades.

El acabado Sport añade pedales de aluminio, ligeros toques exteriores en los paragolpes delantero y trasero y llantas de aleación de 17". Pero donde verdaderamente encontramos la necesidad de este acabado es en el botón "Sport" que podemos accionar desde el salpicadero, con el el reglaje del sistema de amortiguación, la respuesta de la dirección y del acelerador adquieren una configuración más deportiva.
Nuestra unidad contaba además con faros bixenon, navegador, retrovisores exteriores plegables eléctricamente y parabrisas panorámico. El precio base del coche es de 17.110€ (Oferta con descuento de 4600€), alcanzando los 20.057€ sumándole los extras.

Entrando en las impresiones de conducción tenemos bajo nuestro pie derecho un motor de gasolina con una potencia que empieza a ser bastante respetable, 140 CV, con ello nuestro Opel Astra GTC, que pesa 1265 kg, alcanza los 100km/h en 10.1 seg.. Deberemos de llevarlo muy alto de revoluciones para lograr todo el empuje de su motor de 16 V, la potencia máxima la consigue a las 6300 rpm, y su par máximo de 175Nm a 3800 rpm.

La mayoría de los conductores podríamos hechar de menos en este motor una caja de 6 velocidades (que montan algunos GTC diesel) para trayectos por autovía a velocidad de crucero, con ello lograríamos disminuir los consumos de 7,8 litros combinado que se logran con este modelo.

Su suspensión es dura tanto con la modalidad "Sport" activada, como desactivada, quien elige un Astra GTC no quiere "un coche de paseo", esto le permitirá disfrutar de una conducción dinámica y estable. Su estabilidad, al tener una suspensión dura se ve altamente condicionada al estado del asfalto, y a pesar de que el coche obedece fielmente a nuestras indicaciones con el volante, la sensación de aplomo sobre el asfalto podría ser mejor si la altura del coche se rebajase un poco más.

• Programa Electrónico de Estabilidad (ESP®Plus) capaz de aplicar simultáneamente la oportuna dosis de frenada hasta en tres ruedas para mantener la trayectoria deseada
• Control Electrónico de Tracción TCPlus
• La Lógica de Control del Subviraje (UCL) actúa sobre la alimentación del motor y el sistema de frenos para mantener las ruedas delanteras en su trayectoria
• Sistema ABS de última generación, incluye Asistencia a la Frenada de Emergencia (EBA) y Control de Frenada en Curvas (CBC).

En carretera podremos alcanzar una velocidad máxima de 210km/h.

-Ciudad:
La suspensión es dura lo que nos podría resultar ligeramente molesto para el uso a diario si recorremos multitud de badenes. La maniobrabilidad es buena y su primera marcha nos permitirá circular casi parados lo que nos vendrá muy bien para los atascos.

-Carretera:
Sus 140 CV responden al acelerador, con un 0-100 km/h en 10,1 seg, su potencia nos permite realizar adelantamientos sin mayor problema o conducir a velocidad de crucero con velocidades bastante más amplias a las legales.

-Autovía:
Tiene una velocidad máxima de 210 km/h, y en viajes largos se echa de menos una 6ª velocidad que nos permitiría bajar sus consumos y circular con el motor más desahogado. La visibilidad y la sensación de amplitud que ofrece gracias al techo panorámico de crista nos hará nuestros viajes más descansados.

Su mando de intermitentes, donde también tenemos el control de crucero tiene un sistema común en los Opel, con un solo toque parpadean los intermitentes 4 veces, lo que es muy cómodo para indicar los adelantamientos.

Como resumen general:
El Opel Astra GTC es un común en nuestras carreteras, su atrevido diseño, su imagen juvenil y deportiva y su precio han hecho que por méritos propios sea uno de los compactos deportivos más vendidos. Lamentablemente no existen demasiados detalles interiores que lo diferencien de un Astra convencional.

Al volante nos encontramos con una dirección y su suspensión a veces puede resultarnos dura, esto nos vendrá muy bien para conducción deportiva. La gama de motorizaciones es amplia y tenemos un GTC para cada tipo de conducción.