Prueba Honda Civic 2.2 iDTEC 150 CV

Prueba Honda Civic 2.2 iDTEC 150 CV

Texto y prueba: Román Allona. Fotografía: María Barrio.
Precisión mecánica.

Honda presenta su renovado Civic, que ya en su novena generación, sigue siendo igual de deportivo y rompedor que en las anteriores.

Nuestra unidad de prensa monta el motor diesel de 2.2 litros y 150 CV, una mecánica perfecta para un uso habitual o viajero.

Nuestro Civic incorpora el acabado Executive, el más elevado de gama y que incluye todo el equipamiento que podemos desear tener en nuestro coche.

Comenzamos la prueba de este nuevo y deportivo modelo. Si quieres saberlo todo no te pierdas esta prueba..

Exteriormente:

Tanto por delante, como por detrás, como de lateral, el Civic es deportivo y moderno, es joven y atractivo.

Sus dimensiones, de 4.300 mm de largo, 2065 mm de ancho y 1.470 de alto, muestran un coche potente en imagen. Su peso homologado en vacío es de 1487 kg., un peso acorde a la media del segmento.

Frontal:

Afilado a más no poder, se "come" la carretera. Los ingenieros han buscado el menor rozamiento aerodinámico posible, con esto lograrán disminuir el consumo.

Sus faros delanteros de Xenon se integran completamente en el diseño de la carrocería. En la parte inferior se incorporan unas tiras de diodos LED que también suman puntos en estética.

Lateral:

Con una carrocería de 5 puertas, los tiradores de las traseras se camuflen en el pilar C. El nivel de equipamiento Executive incorpora de serie llantas de 17", techo panorámico y cristales tintados en la parte trasera, además de las luces diurnas de LED en el frontal y los faros de xenon.

  Prueba Honda Civic 2.2 iDTEC 150 CV


Trasera:

La parte trasera evita una terminación en recto y se define en un final afilado que dan una imagen futurista al coche. La superficie acristalada trasera es amplia, pero la división en dos partes, provocada por la tercera luz de freno, incomoda ligeramente la visibilidad trasera desde el espejo de retrovisor central.

Interior:

Analizamos ahora el interior de nuestro Civic. Los ajustes entre piezas son del todo correctos. La calidad de los materiales utilizados es buena, aunque el diseño utilizado en su interior es bastante sobrio.

Vamos a analizar su interior parte por parte: Empezamos por la puerta en la que se ha utilizado un diseño bastante básico y con calidades mejorables, especialmente en los botones de elevalunas integrados en un tirador en recto. En nuestra unidad, la puerta, se ha forrado de cuero negro.

El cuadro de esferas y el volante son los puntos más deportivos y modernos de su interior. El volante es de tres radios, multifunción, y sigue siendo el más completo del mercado. Desde él podemos gestionar la velocidad de crucero, el teléfono o el equipo de sonido. El cuadro de esferas, con 3 esferas es muy futurista y moderno. Se muestra información relativa a temperatura del motor, rpm y combustible. La velocidad se muestra en la pantalla de la segunda línea de forma digital.

En el salpicadero, de arriba a abajo tenemos la pantalla a color del sistema multimedia-navegador con pantalla es táctil. Más abajo tenemos el climatizador bizona y más abajo la palanca de cambios.

   
Interior Audi A1 Sportback  

Habitabilidad interior:

El Honda Civic homologa 5 plazas, si bien es cierto que la anchura es bastante destacable, la altura, como suele pasar en la gran mayoría de los coches japoneses es bastante justa y plantea problemas para personas de más de 1,85 m.

El acceso a la parte trasera es del todo correcto ya que el Civic tiene 4 puertas laterales, aunque las traseras se disimulan con el tirador de apertura en el pilar C.

La altura y el espacio para las piernas en la parte trasera está bien calculado y nos permitirá viajar con comodidad a 4 personas ya que el asiento trasero de menor anchura que los de los extremos.

El acceso a la totalidad de los mandos es cercano. La visibilidad trasera está ligeramente perjudicada por la división del parabrisas trasero, una única pieza hubiese sido una mejor solución. Los asientos son anchos y cómodos, especialmente indicados para viajar.

La capacidad del maletero es de unos generosos 467 litros, ampliable hasta los 1342 si tumbamos la fila de asientos trasera y utilizamos el espacio hasta el techo.

Impresiones de conducción:

Nos abrochamos el cinturón, presionamos el pedal del embrague hasta el fondo y presionamos el botón de arranque. El motor del Civic comienza a funcionar de forma muy suave mostrándonos la maravilla de esta mecánica en cuanto a suavidad.

Para gestionar sus 150 CV tenemos una caja de cambios manual de 6 velocidades con un accionamiento cómodo y preciso. El motor estira con una suavidad cercana a la de un motor gasolina que nos hace olvidar que el motor iDTEC es diésel.

El empuje de su motor es acorde a su potencia. No es explosivo. Logra acelerar de 0 a 100km/h en 8,8 segundos cuando tenemos engranada la 3º velocidad y la aguja de rpm marca las 3100 vueltas.

Llama la atención cómo en un momento en el que todos los fabricantes optan por el downsizing (disminución de cilindrada y aumento de potencia) , Honda sigue apostando por un motor de 2.2 litros para generar la potencia máxima de este motor que es de 150CV y el par máximo que es de 350Nm entre las 2000 y las 2750 rpm.

La configuración mecánica y de chasis hacen al Civic un coche "viajero". Sus supensiones son blandas lo que lo hace perfecto para circular por carreteras o autovías de forma cómoda. En sexta velocidad, a 120km/h en autovía, el motor va muy relajado y gira sólo a 1900 rpm.

Su chasis, aunque a primeras podría sugerir lo contrario, también responde muy bien en curvas, sin perder la trayectoria y manteniendo el asentamiento y la seguridad en zona de curvas cerradas y rápidas. Sí es cierto que la carrocería del coche "baila" más de lo que lo hacen otros coches, pero como digo, la trayectoría se mantiene de forma perfecta.

La configuración de chasis del Civic incorpora un esquema de suspensiones de tipo McPherson con resorte helicoidal en el eje delantero y de rueda tirada con elemento torsional con resorte helicoidal en el eje trasero.

El sistema de frenos equipa discos ventilados en el eje delantero y discos sólidos en el eje trasero. Responde conforme lo esperado en un vehículo de estas características.

La dirección, con asistencia eléctrica, es cómoda de utilizar y se complementa con la mecanica y el chasis para hacer que la conducción del nuevo Civic sea relajada.

El indicador de marcha recomendada, en la esfera del cuenta revoluciones, mostrará un UP o un DOWN según debamos de subir o bajar marcha. Su propósito es el de ayudarnos a ahorrar combustible.

-Ciudad:

Su tamaño lo hacen perfectamente utilizable para un uso urbano.

Gracias al sistema Start&Stop los consumos se mantendrán en una cifra baja incluso si circulamos continuadamente por retenciones.

-Carretera y autovía:

La estabilidad y asentamiento en carretera es perfecta, la configuración de chasis y sus suspensiones blandas lo hacen un vehículo muy indicado para viajar.

Su potencia y su buen motor nos permitirán una cifra de potencia destacable con unos consumos muy medidos.

Seguridad:

El Honda Civic alcanza una puntuación máxima en el test de seguridad EuroNCAP con cinco estrellas, más concretamente logra un 94% en protección a adultos, 83% en protección a niños, 69% en protección a viandantes, y un 86% en sistemas de seguridad generales.

Entre sus sistemas de seguridad incorpora: Airbags de cortina, delanteros y traseros, Distribución Electrónica de la fuerza de Frenado (EBD) y el Control de la Estabilidad y Tracción del Vehículo (VSA),Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS) y Asistente a la Frenada (BA) entre otros.

Consumos:

Durante la prueba, en un uso habitual, tanto en autovía como en urbano el consumo medio ha sido de 6,5 l/100 km.

Según la marca:

  • Consumo urbano (l/100 km) 5,2
  • Consumo extraurbano (l/100 km) 3,9
  • Consumo medio (l/100 km) 4,4
  • Emisiones de C02 115 gr.

El deposito de combustible tiene una capacidad de 50 litros de diesel.

 

Encuentro mejorable:

  • Configuración de chasis demasiado "viajera"
  • Salpicadero demasiado recargado
  • Habitabilidad en altura interior baja

Me ha encantado:

  • Mecanica: Motor y caja de cambios
  • Volante multifunción
  • Comodidad para viajes
  Prueba Honda Civic 2.2 iDTEC 150 CV

Motorización y precio (8/2012):

Diesel:

  • 2.2 i-DTEC de 150 CV Executive - 25.600 €
  • 2.2 i-DTEC de 150 CV Sport - 21.200 €

Gasolina:

  • 1.4 i-VTEC de 100 CV Confort - 15.900 €
  • 1.8 i-VTEC de 142 CV Automático Executive - 25.300 €
  • 1.8 i-VTEC de 142 CV Executive - 24.100 €

El más barato:

  • 1.4 i-VTEC de 100 CV Confort Edición 40 aniversario - 14.500 €

Como resumen general:

El Honda Civic ofrece toda la tecnología orientada a la conducción, tecnología en una buena mecánica y en los sistemas que ayudan al conductor.

Destaca su mecánica, tanto en motorización como en chasis, todo ello buscando la mayor comodidad al volante posible.

Como aspecto mejorable señalaremos el salpicadero recargado y la calidad de interiores que podría ser mejor.

Si buscas un compacto con una imagen futurista y con una de las mecánicas más destacadas del mercado el Civic puede ser tu próximo coche. No dudes en ir a probarlo a tu concesionario.

-Fotografías a mayor tamaño.