Prueba Fiat Freemont 2.0 Multijet 170 CV

Prueba Fiat Freemont 2.0 Multijet 170 CV

Texto y prueba: Román Allona , fotografía: Maria Barrio.
¡Con toda la legión!

Tengo conmigo el nuevo Fiat Freemont, un recién llegado de la alianza Chrysler-Fiat.

Con una imagen exterior de todoterreno puro la verdad es que podremos elegir un Freemont con tracción a las cuatro ruedas pero también sólo a dos. Sus dimensiones imponen, es un coche grande, para "ir bien montado" y lo debe de ser ya que en su interior da cabida a 7 plazas (coches 7 plazas).

El acabado de esta unidad es el Freemont Urban, el más elevado de los dos disponibles.

En cuanto a motorización cuenta con el contrastado motor Fiat 2.0 Multijet que entrega 170 CV, una mecánica con muchos puntos buenos.

Vamos a analizarlo parte por parte.

Exteriormente:

Las líneas del Freemont dibujan un vehículo largo, ancho y alto. Homologa unas dimensiones cercanas a los 5 metros: 4888 mm de largo, 1878 mm de ancho y 1745 mm de alto. El peso en vacío es de 1874 kg.

Frontal:

El frontal es potente, con cortes rectos que le hacen ser un coche musculoso. Frente al color negro de su carrocería contrastan sus grandes faros delanteros y su parrilla de ventilación con terminaciones en aluminio, tanto en su parte superior como en la parte baja.

Lateral:

La vista lateral nos muestra una imagen de todoterreno, su altura respecto al suelo es también digna de mención.

Los cortes de la carrocería siguen marcando más líneas rectas. El acabado urban incluye barras longitudinales en el techo y lunas traseras tintadas.

Sus enormes ruedas serán otro de los puntos que llamará la atención, en este caso son opcionales y de 19", ya que de serie monta unas de 17". Los neumáticos tienen unas dimensiones de 225/55 R19.

   Prueba Fiat Freemont 2.0 Multijet 170 CV

Trasera:

Vamos por último a la parte trasera. El corte trasero es en recto, para aumentar de esta manera la habitabilidad trasera de las últimas dos plazas. La apertura del portón es completa (de abajo hasta arriba) y su cierre manual no supone mucho esfuerzo. Con los asientos de la tercera y la segunda fila abatidos, la superficie de carga resulta plana y regular con una capacidad de hasta 1.461 litros.

Estéticamente tenemos una sola salida de escape en la parte derecha. Las insignia del modelo se encuentra bajo la matrícula en mayúsculas "FREEMONT".

Interior:

Analizando el interior del Fiat Freemont veremos que ofrece una buena calidad en materiales y ajustes. El diseño del salpicadero es vistoso, aunque tampoco excesivamente moderno ni trabajado, la funcionalidad parece estar por encima de la vistosidad.

Analizando parte por parte, los mandos de los elevalunas se sitúan en el apoyabrazos de la puerta, diseñado en recto. Por otra parte, el tirador de apertura es de aluminio. La puerta es la parte más simple de todo el interior.

Hablando ahora del salpicadero merece especial mención a la tecnología utilizada en el cuadro de esferas y la buena manipulación del ordenador de abordo por el volante multifunción, bien en gráficos y bien en usabilidad. También destacamos la pequeña pantalla a color táctil desde la que podemos gestionar la radio, el teléfono o el climatizador... El volante por su parte es de un tamaño grande con cuero y como ya hemos dicho incorpora los botones de multifunción.

El salpicadero, de arriba a abajo, tenemos la pantalla táctil y justamente debajo volvemos a tener los mandos de climatización.

El arranque del coche es por botón.

   
Interior Fiat Freemont 2.0 Multijet 170 CV  

Habitabilidad interior:

El Fiat Freemont homologa 7 plazas en una configuración 2+3+2.

La altura disponible en el puesto de conducción es muy elevada, podríamos conducir cómodamente con una altura de algo más de 2m. Al igual, ni en la segunda, ni en la tercera fila vamos a tener problemas de altura.

El espacio para piernas de las plazas traseras depende como siempre en gran medida de la posición de los asientos delanteros, pero en el Freemont este ha sido un aspecto a tener muy en cuenta y ofrece un espacio notable.

La altura respecto al suelo de los asientos de la tercera fila es superior a los de la segunda y los de la segunda superior a los de la primera, aumentando la comodidad para un uso real de las 7 plazas.

El acceso a la segunda fila de asientos es como la de cualquier coche, con apertura de puertas de 90º para facilitar la carga de niños o entrada abordo. El acceso a la tercera se realiza abatiendo los asientos con un solo toque a una palanca de forma muy fácil (podéis verlo en el vídeo).

Para los niños los asientos traseros incorporan unos elevadores para que el cinturón de seguridad se coloque en la forma correcta.

La posición de conducción es alta, y la visibilidad de la carretera también, lo que nos transmite una mayor visibilidad y comodidad en conducción. Esto lo agradeceremos mucho en urbano y también en largos viajes.

El espacio de carga es muy elevado con 5 asientos, con 7 es bastante más justo (ver vídeo). Con segunda y tercera fila abatida es de 1.461 litros. Incorpora muchos compartimentos portaobjetos (debajo del cojín del conductor, debajo de los pies de los asientos traseros, en la sección central del respaldo de la segunda fila...)

Impresiones de conducción:

Analizamos ahora la parte mecánica del Freemont, su comportamiento en curva, en carretera y las sensaciones que nos transmite en un uso habitual, en el día a día.

Cuenta un motor diesel 2.0 Multijet de segunda generación que ofrece 170 CV asociado a una caja manual de 6 velocidades, este motor es el más potente de los dos existentes (140 y 170 CV), hace que tengamos potencia suficiente para mover con soltura el vehículo y nos ofrece unos consumos realmente bajos.

En cifras la aceleración en 0 a 100 se realiza en 11,0 segundos, ajustando el motor a su régimen de potencia máxima de 4000 rpm. El par motor máximo es de 350 Nm en un rango de 1750 - 2500 rpm.

No deberemos de olvidar que conducimos un coche elevado sobre el suelo, con una altura de carrocería considerable y una longitud que casi alcanza los 5 metros. Esto deberá de ajustar nuestro tipo de conducción.

Las cosas claras: En un uso habitual no tendremos ningún problema. La estabilidad en autovía o carretera es total y en urbano más de lo mismo. Otra cosa es si queremos "buscarle las cosquillas"en curva cerrada que recogeremos los balanceos típicos de una carrocería de este tamaño.

La tracción es delantera. Hablando del esquema de suspensiones tenemos delante de ruedas independientes tipo McPherson con barra estabilizadora. Y en el eje trasero de ruedas independientes Multilink con brazos oscilantes, barra estabilizadora, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos. La dureza de amortiguación es media y absorbe muy bien las imperfecciones del asfalto.

La dirección es hidráulica de piñón y cremallera. Su uso es cómodo aunque en carretera se podría haber aumentado un poco más la dureza.

El equipo de frenos es de disco ventilados con un diámetro de 302mm en el eje delantero y de disco de 305mm en el eje trasero. Su frenado es correcto.

-Ciudad:

Su tamaño lo hace igual de útil para ciudad que una berlina de gran tamaño. Su elevada posición de conducción y el sistema de parking trasero nos facilitarán las cosas y lo harán un coche cómodo para ir por ciudad.

El consumo de su motor diesel tampoco es elevado en ciudad.

-Carretera y autovía:

La estabilidad en carretera es completa a cualquier tipo de velocidad, el asentamiento es total.

Su potencia hace que rinda bastante bien a cualquier tipo de velocidad y que para un uso habitual tengamos nuestras necesidades cubiertas.

Seguridad:

En el test de seguridad EuroNCAP ha logrado la nota máxima, de 5 estrellas. Con un 83% en protección a adultos, un 82% a niños, un 50% a peatones y un 71% en sistemas de seguridad.

Cómo elementos de seguridad activa incorpora: ABS con EBD, ESP, Sistema de tracción TCS, Brake Assistance y Hill holder, Control electrónico antivuelco (ERM), estabilizador de remolque TSC y Sistema de control de la presión de los neumáticos.

En seguridad pasiva ofrece: Airbags delanteros de doble etapa, laterales, de cortina y de rodilla delanteros, reposacabezas activos, Elevadores para niños y sistema Isofix.

Consumos:

Durante la prueba, en un uso habitual el consumo medio es de 6,5 litros. La media en autovía a una velocidad de crucero de 120 km/h es de 6,2 litros. En un uso 100% urbano el consumo es de 9,0 litros.

Según la marca:

  • Consumo urbano (l/100 km) 8,3
  • Consumo extraurbano (l/100 km) 5,3
  • Consumo medio (l/100 km) 6,4
  • Emisiones de C02 169 gr/km

El deposito de combustible tiene una capacidad de 77,6 litros de gasóleo.

 

Encuentro mejorable:

  • Balanceos típicos de un coche largo en curva cerrada
  • Imagen de salpicadero más moderna
  • Cámara de parking trasero por su tamaño.

Me ha encantado:

  • Comodidad de conducción
  • Consumos
  • Facilidad de configuración 7 plazas
  Prueba Fiat Freemont 2.0 Multijet 170 CV

Motorizaciones y precio:

Diesel:

  • Freemont 2.0 Multijet 140 CV - 26.500€
  • Freemont 2.0 Multijet 140 CV Urban - 27.700€
  • Freemont 2.0 Multijet 170 CV Urban - 29.200€
  • Freemont 2.0 Multijet 170 CV 4x4 Automático - Proximamente

Como resumen general:

El Fiat Freemont se acerca más a la imagen que nos daría un todoterreno que a la de un monovolumen, pero su configuración nos ofrece las tan demandadas 7 plazas.

Su motorización diesel de 170 CV nos ofrecerá un buen dinamismo en marcha y unos consumos realmente bajos.

La configuración de las 7 plazas es muy fácil y el acceso a todas estas plazas está bien conseguido.

-Fotografías a mayor tamaño.