Prueba Fiat 500C Twinair by Diesel
| Dos cilindros,
descapotable y firmado por la marca de moda Diesel.
Analizamos en profundidad el Fiat 500C Twinair firmado por Diesel, un modelo que utiliza lo último en downsizing combinado con la posibilidad de viajar a techo abierto y con los toques característicos en su exterior o interior de la marca de moda Diesel. Este pequeño urbano monta un motor bicilíndrico de 85 CV y 900 cc denominado TwinAir. Con el se logra una disminución significativa del consumo y un aumento del rendimiento. Estéticamente el Fiat 500C, además de ser un descapotable de techo de lona, incluye ligeros toques diferenciadores en su carrocería y exterior de la marca de ropa vaquera "Diesel". Vamos con la prueba completa: Exteriormente: El Fiat 500C mide 1627 mm en anchura, 1488 mm de altura y 3546 mm de longitud. Esta tiene bastantes puntos diferenciados al estar firmada por Diesel. Frontal: La parte delantera sigue siendo una mezcla entre diseño clásico y moderno, destacan sus 6 pomposos faros redondos y sus líneas también muy estilizadas. "Diesel" incluye una tira en el paragolpes de color gris imitando a las partes metálicas de una prenda vaquera. Lateral: En su vista lateral tenemos un vehículo de dos puertas. Destaca de nuevo las terminaciones en imitación al gris metálico, tanto en al puerta, como en el retrovisor, como en el pilar B de la carrocería. Su capota es de lona, eléctrica, y al descapotarse se mantiene el arco de las puertas. Mención aparte merecen las llantas multiradio de aleación y 16" con el logotipo de la marca que incorporan neumáticos de 195/45 R16. |
|
||||||||||||||
Trasera: La capota de lona ha obligado a los diseñadores a incorporar un cristal trasero más pequeño, lo que reducirá la visibilidad cuando circulamos con la capota cerrrada. Más abajo volvemos a encontrarnos con el logotipo de la marca de ropa en la parte derecha. El techo de lona se recoge sobre el maletero y no disminuye nada la capacidad de carga. Si la capota está retirada y queremos abrir el maletero esta se elevará unos centímetros permitiéndonos abrir por completo. Interior: Dando paso a su interior nos encontramos con una apuesta clara por el diseño Italiano y la diferenciación en el que "Diesel" también deja sus toques presentes. Analizando parte por parte, su puerta es la zona menos trabajada en cuanto a diseño y materiales. Se han utilizado plásticos duros y trazadas rectas que rompen con las líneas redondeadas que vemos en la gran parte del coche. En el salpicadero tenemos un diseño moderno y muy bien trabajado. Destaca el lacado en gris, el mismo que se utiliza en el exterior del coche que transmite una buena imagen. De abajo a arriba en la parte central tenemos la incorporación de un navegador táctil Tomtom que mejora ampliamente la calidad del sistema ofrecido anteriormente en los modelos Fiat, un muy buen cambio. Siguiendo para abajo tenemos tres botones (Modo eco, intermitentes de emergencia y antiniebla), bajo esto tenemos el sistema de climatización, los mandos de los eleva lunas y la palanca de cambio de 5 marchas + marcha atrás con el logo de "Diesel". Mención especial merece su magnífico cuadro de agujas, único, y con mucha información. Tanto la aguja del velocímetro como la del cuenta revoluciones tienen un eje común. En la pantalla LCD central podremos ver indicaciones de temperatura del motor, combustible, consumos, autonomía, temperatura... El volante es multifunción. Bien por permitirnos gestionar el sistema Blue&Me del coche (Teléfono, audio y navegación). |
|||||||||||||||
 |
Habitabilidad interior: El Fiat 500 C homologa 4 plazas: dos delante y dos detrás. En la parte delantera, a pesar de ser un coche alto tiene unos asientos que en su posición más baja están a una altura de 35 centímetros respecto del suelo, lo que limita sustancialmente la habitabilidad para personas de más de 1,80 o 1,85. Detrás, según quien conduzca, tenemos limitación de espacio de piernas, aunque su altura sigue siendo aceptable. Son más testimoniales que plazas realmente útiles. La tapicería de los asientos también está firmada por "Diesel", incluso incorporan un bolsillo de pantalón vaquero en la parte interior. La totalidad de los mandos son accesibles fácilmente desde la posición de conducción. En un coche pequeño todo está cerca. Además se ha optado por insertar la palanca de cambios en la consola central, para tenerla más cerca del volante. Capacidad del maletero VDA (dm3 ) mín./máx. 185/550 |
||||||||||||||
| Impresiones de conducción: Llegamos al punto más peculiar de este modelo, su motorización, un ejemplo claro de downsizing, en el que se ha reducido la cilindrada total del motor hasta los 0,9 litros e incorporación de un turbocompresor manteniendo la notable cifra de 85 CV. Arrancamos el Fiat 500 C Twinair con el típico giro de llave, el sonido de su motor es ligeramente superior al de un gasolina, pero sin llegar a ser el de un diesel. Un punto de mejora en aislamiento hubiese marcado una notable diferencia. Su motor, de dos cilindros en línea, tiene una cilindrada de 875cc con 4 válvulas por cilindro, es decir un total de 8 válvulas. En términos de rendimiento, la potencia máxima, de 85 CV, se genera a 5500 rpm, una cifra típica de un motor gasolina, mientras que el par motor, de 145 Nm, se genera a las 1900 rpm. Hemos de decir que la "briosidad" del modelo, para un uso habitual está más que asegurada, por el empuje que nos ofrece el turbo del motor. Su cifra de aceleración en el 0 - 100 km/h, aunque como es normal no es exagerada, sí es más que suficiente para el propósito de este coche. Logra un 0-100 km/h en 11,0 segundos. El 500 C sigue siendo un coche muy divertido de conducir por su pequeño tamaño. Es muy manejable y nos transmitirá unas marcadas sensaciones de dinamismo al volante. Otro punto que debemos de tener claro es que este motor no es rival a un diesel en consumo. La particularidad de este coche es la posibilidad de emitir un bajo nivel de emisiones de Co2 y por supuesto, la amplitud de rpm que nos ofrece un gasolina frente a un diesel. La caja de cambios, de 5 velocidades, tiene un tacto muy cómodo en el engranaje de marchas. A 100km/h en 5ª velocidad vamos a 2500 rpm. A partir de 130km/h notaremos que el coche tarda en aumentar velocidad por su reducida potencia. Las suspensiones son de dureza media-dura, esto junto con las llantas de 16" hace que debamos de pasar los badenes despacio. El asentamiento en carretera es muy bueno. La tracción es delantera y el sistema de suspensiones es de ruedas independientes tipo McPherson en el eje delantero y de eje torsional en el trasero. Los frenos son de disco en el eje delantero y de tambor en el trasero. El coche mantiene perfectamente la dirección en caso de frenada de emergencia. Sin balanceos. Muy fiel en reacciones. Su techo de lona tiene tres posiciones de apertura (más o menos abierto). Como podéis ver en las fotos sigue manteniendo el arco superior de la carrocería aun cuando vamos descapotados, esto mejora su seguridad en caso de vuelco y también mejora su aerodinámica o ruidos al ir sin techo. |
|||||||||||||||
| |
-Ciudad: Incorpora de serie el sistema Star&Stop, e indicador de marcha recomendada, que junto con su pequeño tamaño hacen que la ciudad sea su habitat natural. |
||||||||||||||
|
|||||||||||||||
 |
Motorizaciones: Gasolina manual:
Gasolina automático:
Como resumen general: Si de por si el Fiat 500C es un coche diferenciado y exclusivo, imagínate si este mismo modelo está personalizado por la marca de moda "Diesel". Pero no todo es estética dentro de este modelo, incorpora un ejemplo radical de downsizing: Un motor de 900 cc y 85 CV, que aunque no compite en consumos frente a un diesel, nos proporciona las cualidades de un gasolina con un menor consumo y un rendimiento más que notable. En rasgos generales es un vehículo aun más especial con lo último en diseño y lo último en ingeniería en su motor. |
||||||||||||||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
|
 |