Prueba Audi A3 Descapotable Diesel Automático

Prueba Audi A3 Descapotable 2.0 TDI Stronic

Texto y prueba: Román Allona. Fotografía: María Barrio.
Preparando el verano.

Ya queda menos tiempo para el verano, y nosotros te vamos a presentar un candidato, dentro del segmento de los descapotables, a tener muy en cuenta: se trata del Audi A3 Cabrio Diesel con cambio automático Stronic.

Sobra decir que este A3 Cabrio mantiene las mejores características de un A3 y además nos ofrece la posibilidad de conducir a cielo abierto.

Como en todos los Audi, este A3, incorpora capota de lona, lo que a muchos os parecerá positivo y a otros negativo. En esta prueba os contaremos lo positivo y lo negativo de este tipo de techo.

Comenzamos con la prueba de este Audi A3 Cabrio.

Exteriormente:

Sus dimensiones exteriores son iguales a las de la versión compacta de dos puertas. Su frontal es idéntico, y su parte trasera cambia para dar cabida a la capota.

Sus dimensiones son 4238 mm de largo, 1765 mm de ancho y 1424 de alto. Su peso homologado en vacío es de 1570 kg, debido a su cambio automático.

Frontal:

Restyling tras restyling, el A3 Cabrio luce unos llamativos faros delanteros con tecnología LED y un frontal redondeado. Seguro que todos lo identificamos como un Audi.

Lateral:

Su lateral muestra una imagen de pequeña berlina, ya que su parte trasera termina con un pequeño maletero forzado por la capota de lona.

Tiene 2 puertas, sin marco, para permitirnos, cuando conduzcamos sin techo, bajar las ventanillas y ofrecernos una superficie totalmente plana asta su trasera.

  Prueba Audi A3 Cabrio


Trasera:

La capota obliga a que se incorpore un pequeño maletero tipo berlina..

Interior:

La calidad interior es muy elevada, tanto en materiales como en ajustes, tenemos un lujo deportivo y moderno.

Analizando parte por parte el Audi A3 Cabrio comenzamos con la puerta: Con plásticos de buena calidad en toda ella y un diseño en recto ofrece una imagen de calidad y sobriedad con un ligero toque de modernidad. Recordemos que no tiene marco superior al tratarse de la versión descapotable.

El volante es multifunción e incorpora mandos sólo para el control de audio y el teléfono. El control de crucero se instala en otra palanca en el lado izquierdo, una instalación en el propio volante hubiese facilitado su uso. También se incorporan las levas para el cambio de marcha.

Aspectos como consumos, autonomía, temperatura, etc... pueden ser consultados en el pequeño LCD del cuadro de esferas ayudándonos de la maneta derecha. La información en esferas es total: velocidad, rpm, temperatura y combustible.

En el salpicadero, de abajo a arriba tenemos, el sistema multimedia que no es táctil, e incorpora navegador, audio... Más abajo tenemos los mandos de climatización bizona tanto de habitáculo cómo de asientos delanteros.

Por último tenemos la palanca de cambio Stronic y el freno de mano que es manual.

   
Interior Audi A3 Cabrio  

Habitabilidad interior:

El A3 Cabrio homologa "solo" 4 plazas, y decimos sólo porque lo normal serían 5 plazas, pero como suele ser habitual en los cabrio, la parte trasera sólo permite dos pasajeros.

En las plazas delanteras, la altura tope será de 1,85 metros, siendo recomendable 1,80m para que si viajamos a cielo abierto no nos moleste el aire al pasar por encima de nuestras cabezas.

El acceso a las plazas traseras se realiza con facilidad, especialmente cuando vamos descapotados. Su amplitud en anchura es suficiente. En altura deberemos de medir menos de 1,70 metros para que el arco de seguridad (en caso de vuelco) sirva de algo y no tengamos problemas mayores en caso de accidente con vuelco.

El espacio para piernas en la parte trasera es el mismo que en la versión 3 puertas del A3, no tendremos grandes problemas y dependerá siempre de quién conduzca.

Los asientos son cómodos para cualquier tipo de uso que le queramos dar a este descapotable.

Su maletero es ligeramente inferior al de un A3 compacto, tenemos 260 litros a nuestra disposición. Su apertura sí se muestra significativamente menor y dificultará introducir elementos grandes debido a su bajo ángulo de apertura (Su "boca" de entrada es estrecha).

Impresiones de conducción:

Una vez hemos hecho un rápido recorrido a su interior y exterior vamos con la parte que más nos interesa: el comportamiento dinámico del A3 Cabrio.

La verdad sea dicha que su comportamiento mecánico y su comodidad de conducción es idéntica al de un A3, siendo quizás algo más dinámico, especialmente por su cambio Stronic de 6 velocidades que nos empuja inconscientemente ha disfrutar del volante.

Como ya hemos podido ver no es un coche grande, por lo que suma un punto a su favor para que este dinamismo del que hablamos sea su seña de identidad. También es verdad que con 1570Kg de peso en vacío no es un coche ligero, pero su buena configuración general (suspensiones, cambio, dirección) le fijan una buena cifra en aceleración de 0-100 km/h de 9,4 seg, lo que es 2 décimas más rápido que la versión manual con 9,6 seg.

Quizás 9,4 segundos en el 0-100 os parezca una cifra lenta, pero la pregunta es: ¿Serás capaz de lograr esta aceleración en un coche manual? No te olvides que el cambio Stronic de doble embrague te ofrece esta cifra sí o sí, simplemente acelerando a tope: No necesitarás ser un piloto para lograrla.

Su par motor, de 320Nm entregado entre las 1750 - 2500 rpm nos ayuda a empujar el coche hasta una velocidad máxima de 208 km/h. Su potencia, de 140 CV, entregados a 4000 rpm nos proporcionarán potencia suficiente para circular sin problemas en autovías o carreteras, permitiéndonos adelantamientos fácilmente.

Por ejemplo, circulando a 100 Km/h en automático D6 el cuenta revoluciones marca 1990 rpm, en modo Sport a esa misma velocidad, 100km/h, se baja una marcha y engrana S5 y sube revoluciones a 2150 rpm. Si circulamos a 100km/h y aceleramos a tope nos baja marcha a S4.

Imagínate que vamos en modo Manual (M6), ya sea cambiando con las levas de su volante o con la palanca de cambios de forma secuencial y adelantamos y no nos damos cuenta de que íbamos en manual, pues el sistema, al detectar aceleración a tope (en caso de que queramos adelantar rápidamente) se coloca nuevamente en automático y baja a M3 o M4 para no dejarnos tirados.

Su suspensión es de tipo eje de brazo telescópico McPherson con brazos transversales triangulares inferiores, chasis auxiliar de aluminio, barra
estabilizadora transversal en el eje delantero y de cuatro brazos con disposición independiente de muelles y amortig., chasis auxiliar y estabiliz. tubular
transversal en el trasero. ¿En castellano? Su dureza es media-dura y nos ayuda y anima a conseguir un control del coche total.

La dirección electromecánica tiene asistencia en función de la velocidad.

Los discos de freno responden muy bien. Los delanteros son de disco autoventilados y los traseros de disco.

¿Y con o sin capota qué tal va? La capota se puede abrir/cerrar desde el interior del coche y también desde la llave del coche. También podemos abrirla y cerrarla incluso al conducir a una velocidad de hasta 30 km/h.

Acústicamente, con capota cerrada, el aislamiento es perfecto, una diferencia inapreciable respecto a un coupé, la propia marca nos dice que la diferencia acústica a 140km/h es de 1Db.

Sin capota, si mantenemos la altura indicada en el apartado de habitabilidad interior, no tendremos problemas. A partir de los 80 - 100km/h es recomendable circular con techo cerrado debido al ruido del aire.

-Ciudad:

Su tamaño y su cambio lo hacen utilizable en ámbito urbano.

Su motor diesel se contiene en consumos también en ámbito urbano, sin sobrepasar los 6 litros y con la comodidad de tener a nuestro servicio un cambio totalmente automático.

Además, esta motorización incorpora el sistema Start&Stop con recuperación de energía. Sacaremos su mayor provecho en ciudad.

-Carretera y autovía:

La estabilidad y asentamiento en carretera es total.

Su motor, de 140 CV nos permitirá tener una potencia suficiente para cualquier tipo de adelantamiento, sin olvidarnos que esta respuesta será instantánea gracias a su excelente cambio automático.

Seguridad:

El Audi A3 Cabrio no ha sido sometido a las pruebas de seguridad EuroNCAP.

Sus sistemas de seguridad son muy completos, pero siempre deberemos de tener en cuenta que en un cabrio con techo de lona, la seguridad es significativamente inferior a la de un cabrio techo duro o una berlina.

En cuanto al equipamiento de seguridad incorpora: Airbag conductor y acompañante, Airbags laterales asientos delanteros, Cinturones delanteros con tensores pirotécnicos, ABS, Distribución Electrónica de la fuerza de frenado (E.B.V.), Asistente de frenado (SAFE), Bloqueo Electrónico del Diferencial (E.D.S.), Control Electrónico de Tracción (A.S.R.) y Programa Electrónico de Estabilización (E.S.P.).

Consumos:

Durante la prueba, en un uso habitual, el mismo al que podríamos someterlo en un uso normal (ir al trabajo, ciudad, autovía...) el consumo medio ha sido de 5,8 l/100 km. En autovía podremos lograr consumos de 5,2 litros.

Según la marca:

  • Consumo urbano (l/100 km) 6,0
  • Consumo extraurbano (l/100 km) 4,6
  • Consumo medio (l/100 km) 5,1
  • Emisiones de C02 134gr/km

El depósito de combustible tiene una capacidad de 55 litros de gasolina.

 

Encuentro mejorable:

  • Amplitud de apertura del maletero
  • Capota de lona
  • Mayor amplitud interior en su parte trasera

Me ha encantado:

  • Cambio automático
  • Calidad de interiores
  • Comodidad y respuesta mecánica
  Prueba Audi A3 Cabrio

Precio (04/2013):

El motor de 140 CV ha sido recientemente sustituido por el motor de 150 CV.

Gasolina:

  • Attraction 1.2 TFSI 105CV- 23.100€
  • Ambition 1.4 TFSI 122CV - 26.480€
  • Ambition 1.8 TFSI 180CV Stronic- 32.220

Diesel:

  • Attraction 1.6 TDI 105CV - 23.820€
  • Attraction 2.0 TDI 150CV Stronic - 28.790€
  • Ambition 2.0 TDI 150CV Stronic - 31.250€

Como resumen general:

El Audi A3 Cabrio recoge lo mejor en calidad mecánica e interiores de la marca alemana, permitiéndonos además disfrutar del lujo de circular a techo abierto.

Su capota de lona permite disminuir el peso y tener un mayor espacio en el maletero con lo que esto conlleva. ¿Su punto malo? La estética suele ser más "agradecida" con capota rígida.

El cambio automático de nuestra unidad, el ya conocido Stronic de Audi, es fabuloso para cualquier tipo de conducción. ¡Y no olvidéis que incorpora levas en el volante!

Cada día queda menos tiempo para el verano, y si tú también quieres disfrutar de este capricho seguramente tendrás que acercarte a un concesionario lo antes posible.

-Fotografías a mayor tamaño.