Prueba Audi A3 1.4 Stronic
Prueba Audi A3 1.4 Stronic Audi A3 1.4 TFSI 125 CV Stronic
Texto y prueba por Román Allona. Fotografía por María Barrio.
No renuncies a nada.

Quien no conozca el Audi A3 seguramente no sea de este mundo... El modelo más pequeño de Audi no peca en cualidades a pesar de su tamaño, al contrario, ofrece las mejores de sus hermanos mayores.

Nuestra unidad de pruebas cuenta con un motor de 1.4 litros gasolina de 125 CV gestionado por una caja automática Stronic, de doble embrague, de 7 velocidades. Será esta caja de cambios la que hará que este coche nos transmita una sensación de potencia superior a la que realmente tiene.

Eligamos el modelo que eligamos, Audi es una de las marcas que permite doblar el precio básico del modelo con innumerables extras. Nuestro A3 está cargadito hasta arriba de los últimos sistemas tecnológicos que ayudan a hacer de la conducción una tarea más fácil y segura.

Exteriormente:

El A3 es uno de los modelos que mantienen sus líneas originales desde su lanzamiento. Ha logrado tener una identidad propia. Aunque no debemos olvidarnos de los numerosos restylings o lavados de cara que ha sufrido para que no pierda la imagen actual y joven que transmite en la actualidad.

Su carrocería tiene unas dimensiones de 4238/1765/1421 (Longitud/Anchura/Altura) y sigue ofreciendo una imagen ancha y poderosa.

Su parte frontal es la más llamativa, además de por sus bonitos faros con diodos leds por su paragolpes deportivo que se asemeja totalmente al de los nuevos Audi A4 o A5.

  Prueba Audi A3 1.4 Stronic

Interior:

Existen disponibles tres niveles de acabados: Attraction (básica), Ambition (deportiva) y Ambiente (lujosa). La de nuestro coche es Ambiente.

Los acabados y la calidad de materiales del interior es muy buena, al mismo nivel de vehículos Audi de mayor tamaño, estamos en un compacto premium y la calidad se percibe en ajustes y en todo el interior.

Nuestra unidad de pruebas contaba además con unos bonitos asientos en cuero beige que confrontaban con el color vino del exterior del coche, sistema de sonido Bose con 8 altavoces (extra), sensores de aparcamiento delanteros y traseros, sistema de aparcamiento automático, asientos eléctricos con calefacción, navegador (a pesar de su precio, se acerca a los 3000€, sigue sin ser táctil, cosa que no nos gusta), techo de cristal... las opciones son innumerables siempre y cuando no tengamos miedo a incrementar el precio final de nuestro coche.

Audi A3 1.4 Stronic  

Habitabilidad interior:

El Audi A3 está homologado para que viajen 5 personas. Sus plazas delanteras son lo suficientemente amplias para realizar una conducción cómoda. Será su parte trasera, donde la altura estará limitada a personas de 1,80 aproximadamente. Además al ser un modelo de 2 puertas el acceso a las mismas siempre es más complicado que en la versión de 4 puertas (Sportback) que también existe dentro del modelo A3.

El volumen del maletero es de 350 litros / 1080 (con respaldo del asiento trasero abatido).

Impresiones de conducción:

La gama de motorizaciones dentro del compacto de Audi es inmensa, en gasolina partimos del motor de nuestro modelo de pruebas, un 1.4 TFSI de 125 CV, también tenemos un 1.8 TFSI de 160 CV o un 2.0 TFSI de 200 CV, en diesel parten de un 1.6 TDI de 105 CV, o un 1.9 TDI de 105 CV, hasta versiones de más potencia como el 2.0 TDI de 140CV o el 2.0 TDI de 170 CV.

En esta prueba analizaremos la versión gasolina 1.4 TFSI de 125 CV con cambio automático Stronic de 7 velocidades y terminación ambiente que tiene un precio de serie de 28.050€ y que debido a los extras en nuestra unidad de pruebas alcanza los 38.000€

A primera vista podríamos pensar que 125 CV no es una potencia exagerada, es cierto, no lo es, pero hemos comprobado que este motor anda muy bien a todo régimen de revoluciones y que el cambio Stronic de 7 velocidades nos ayudará a no echar de menos más potencia.

El A3 equipado con caja automática pesa 15 Kg más en vacío que la versión Stronic, lo que hace un total de 1270Kg.

En este coche la "habilidad" del conductor por estirar la marcha hasta las 5000 rpm, que es donde se produce la entrega máxima de potencia de sus 1.4 litros y 125 CV no cuenta para nada. Todo se gestiona bajo una caja manual de doble embrague y 7 velocidades, la conocida Stronic (también llamada DSG) que montan vehículos del grupo Vag como Seat, Skoda, Volkswagen y Audi.

La caja Stronic nos ofrece diferentes "formas de juego":

Nuestra unidad de pruebas incorpora levas en el volante (al más puro estilo F1), son grandes y se mueven junto con el volante para tenerlas siempre accesibles (Izquierda baja marcha, derecha sube). Cuando tenemos la palanca de cambios puesta en este modo también podemos realizar una conducción en modo secuencial (toque a la palanca de cambio hacia adelante sube marcha, hacia atrás baja).

Posición D, directa, podríamos denominarlo modo tranquilo (si lo comparamos con el Sport), el régimen de cambio de marchas se produce rozando las 2000 rpm (1800-2100 aproximadamente), esto no es matemático, ya que la más mínima presión sobre el acelerador hará que este cambio se produzca a mayores rpm ofreciéndonos de esta manera mayor potencia. La entrega máxima de par de 200Nm se produce entre las 1500 y 4000 rpm. Si conducimos todo lo tranquilo que podamos a partir de los 55 km/h ya tendremos engranada la séptima velocidad. Pero tranquilos, porque si repentinamente hundimos nuestro pie derecho la caja reducirá en milésimas de segundos marcha hasta tercera y la estirará hasta las 6000 rpm ofreciéndonos el máximo de potencia.

Modo S, Sport, no nos importa el consumo instantáneo (16 litros/100), queremos toda la potencia que puede rendir este motor. De esta manera se mantendrá el vehículo en una marcha que permita mantener la aguja del contador de revoluciones cercana a corte. No tiene pérdida, aprovecharás hasta el último resquicio de potencia que ofrece tu motor. En este modo, los 125 CV de nuestra unidad de pruebas tienen una chispa suficiente para pegarnos al asiento y ofrecernos un 0-100 km/h de 9,3 seg.

De nada nos sirve una caja de cambios maravillosa si el resto del coche no acompaña, tracción, suspensiones, dirección.... Como era de esperar el A3 no es solamente un vehículo premium en calidades interiores y equipamiento, el comportamiento en carretera es muy bueno a cualquier tipo de velocidad.

Su estabilidad a altas velocidades es total, nada que envidiar a coches de mayor tamaño o peso, homologa una velocidad máxima de 203 km/h. Si queremos ponerlo en apuros tendremos que hacer mucho el cabra, todos los sistemas como el control de tracción y el ESP trabajan conjuntamente para que perder la trayectoria que indicamos con el volante sea casi una misión imposible.

Hablando de consumos nuestro depósito de 55 litros nos ofreció una autonomía de 580 km en una conducción variada como la que puede realizar cualquier persona a lo largo de una semana. Si conducimos exclusivamente por autovía a una velocidad de unos 100 km/h situaremos nuestro consumo en 6 litros a los 100 y si vamos a 130 en un viaje de largo recorrido tendremos unos 7.5 litros

Aparca solo, incorpora un sistema opcional (925€) con el que ayudándose de los sensores de parking delanteros y traseros, circulando por debajo de los 30km/h, detecta el hueco en el lateral de la carretera donde queremos aparcar y solamente con engranar marcha atrás el coche gira solo el volante para introducir de forma perfecta el coche en el sitio (Vídeo A3 aparca solo - Interior - Exterior).

Su sistema de frenos responde bien, con un tacto progresivo en todo su recorrido. El coche mantiene perfectamente al dirección en caso de frenada de emergencia sin balanceos.

-Ciudad:
Su tamaño y el cambio automático nos facilitará usar este coche en ciudad.

-Carretera y autovía:

Su estabilidad es muy alta a velocidades legales, esto repercute en una muy buena comodidad en viajes.

Consumos:
El Audi A3 cuenta con un depósito de combustible de 55 litros que en nuestra unidad de pruebas nos permitía realizar unos 600km en uso combinado ciudad-carretera.

Si lo utilizamos exclusivamente para viajes en autovía podremos ampliar esta autonomía hasta los 800 km

Motorizaciones:

Gasolina:

  • 1.4 TFSI de 125 CV
  • 1.8 TFSI de 160 CV
  • 2.0 TFSI de 200 CV

Diesel:

  • 1.6 TDI de 105 CV
  • 1.9 TDI de 105 CV
  • 2.0 TDI de 140CV
  • 2.0 TDI de 170 CV

Encontramos mejorable:

  • Usabilidad del navegador, No es táctil.
  • A pesar de su precio, no es exclusivo, se ven muchos por la calle.
  • Precio alto.

Nos ha encantado:

  • Cambio Stronic, una maravilla.
  • Comportamiento dinámico y estabilidad en carretera.
  • Calidad de interiores.
  • Sistema de aparcamiento automático.
 
Prueba Audi A3 1.4 Stronic

Precio a fecha 21/9/09 (les recomendamos preguntar en su concesionario):

Con acabado Ambiente

  • 1.4 TFSI de 125 CV Stronic 28.050€
  • 1.8 TFSI de 160 CV Stronic 30.090€
  • 1.9 TDI de 105 CV Stronic 29.630€
  • 2.0 TDI de 140 CV Stronic 30.560€
  • 2.0 TDI de 170 CV Stronic 32.500€

¿A quién recomendaríamos comprar un A3 1.4 Stronic?

  • Persona joven.
  • A quien busque un compacto con cambio automático y muy buena calidad interior.
 

Como resumen general:
El Audi A3 es un compacto con muy buenas cualidades en conducción y unas excelentes calidades interiores, una vez dentro no notaremos en ningún aspecto que se trata del más pequeño de la marca Audi.

El aspecto más destacable es su cambio Stronic de doble embrague con levas en el volante que nos ayudará enormemente a exprimir nuestro motor o por la contra a realizar una conducción cómoda y relajada.

El aspecto principal que puede alejarnos de tener un A3 en nuestro garaje es su precio que puede incrementarse exponencialmente si elegimos entre la multitud de extras disponibles.

-Fotografías a mayor tamaño.

9 Comments

  1. […] Situación rocambolesca de todo punto la que tuve que pasar con mi último coche de pruebas, el Audi A3 1.4 TFSI Stronic. […]

  2. […] está que este Audi para niños no funciona a gasolina, ni es un Audi A3 1.4 Stronic de 125 CV, pero su apariencia exterior es de lo más […]

  3. […] en el TT, elegí una unidad con caja automática y cambio de levas en el volante, el mismo que el Audi A3 1.4 de 125 CV. El instructor que guiaba a los TT conducía un TTS y el que guiaba a los A5 un S4. Los monitores […]

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  5. Miguel Angel dice:

    me encante men esta demasiado chido

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