Prueba Audi A1 Sportback 1.4 TFSI 122 CV Stronic
| De buena familia.
Dentro del segmento B, el de los urbanos, Audi ofrece el A1, el más pequeño de la gama, pero con todo lo que le ofrece su buena familia. Nuestra unidad de pruebas es un A1 Sportback, la versión 5 puertas, con motor gasolina 1.4 TFSI de 122 CV y caja de cambios automática Stronic de 7 velocidades con levas en el volante para además de conducir disfrutar. El A1 deja el nivel muy alto para todos sus competidores: Destaca su refinada imagen exterior, su muy buena calidad en interiores y su excelente configuración mecánica. Súbete con nosotros, aquí comienza la prueba del Audi A1 Sportback 1.4 TFSI de 122 CV Stronic. Exteriormente: Manteniendo la imagen de un Audi A3, pero en versión reducida, el A1 incorpora todas las señas de identidad de la marca alemana. Las dimensiones son 3954 mm de largo, 1906 mm de ancho y 1422 de alto. Una longitud idéntica a la versión 3 puertas y sólo 6 mm más alto. Su peso homologado en vacío es de unos justos 1.225 kg. si tenemos en cuenta que tiene caja de cambios automática. Frontal: En su frontal destacan sus faros delanteros de Xenon con línea de diodos LED y su parrilla central. Es una delantera estilizada y con imagen deportiva. Lateral: Con una carrocería de 5 puertas se facilita el acceso a las plazas traseras. Como ya hemos dicho la longitud es la misma que la versión 3 puertas, pero la altura disponible en los asientos traseros pasa de 925mm a 937mm. Se han utilizado líneas redondeadas en toda su carrocería, de esta manera tenemos una imagen más deportiva. Además sus llantas de 5 radios y 17" de color gris mate (extra) hacen un bonito contraste con su carrocería blanca. |
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Trasera: Con una doble salida de escape metalizada en su parte inferior izquierda y unas luces de freno integradas en el portón del maletero el A1 sigue siendo igual de atractivo. Interior: Analizando ahora el interior de nuestra versión Ambition tenemos una calidad muy elevada, digna de un segmento superior. Los ajustes, los materiales y la imagen es perfecta. Analizando parte por parte cada una de sus zonas. Empezamos por la puerta en la que se ha sabido crear un diseño atractivo a la par que dinámico. Destaca el tirador de apertura aluminio, el plástico mullido de toda la puerta y los buenos materiales del tirador. El color bitono negro-blanco que veremos en todo su interior le dará una imagen joven a juego con la carrocería. No olvidemos que el A1, al igual que todos los Audi es configurable hasta el último aspecto. Vamos ahora con el cuadro de esferas, el volante y el salpicadero. El volante es de tres radios multifunción, desde él podremos gestionar el sistema multimedia y el ordenador de abordo (Darle instrucciónes habladas al sistema, cambiar de emisora, de fuente de sonido, gestionar el ordenador de abordo...). En el cuadro de esferas la información es completa: rpm, temperatura del motor y combustible. Además en el LCD central tenemos información de consumos, autonomía, kilometraje... El salpicadero, de arriba a abajo tenemos la pantalla a color del sistema multimedia (En vez de entrada USB se utiliza una tarjeta SD). La información es clara en la pantalla, pero se podría mejorar hasta el punto de acercarla al máximo a la de un ordenador. Más abajo tenemos las salidas de aire, el equipo de sonido y los mandos del climatizador. Esta parte central quizás sea la más floja en cuanto a diseño, que no en cuanto a calidad de materiales que sigue siendo igual de alta. Entre los asientos tenemos el pomo de la palanca del cambio automático con aluminio y cuero y el freno de mano manual. En esta zona el plástico bajo si es de calidad ligeramente inferior como suele ser habitual en la mayoría de los vehículos. |
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Habitabilidad interior: El Audi A1 Sportback homologa 5 plazas, aunque como suele pasar en vehículos de este tamaño, la plaza central trasera es demasiado pequeña para un uso habitual. La amplitud en la parte delantera, tanto en altura como en anchura es muy buena. No tendremos problemas incluso para personas de 1,95 m. El asiento del copiloto, al igual que el del conductor, es también ajustable en altura y profundidad. En la parte trasera la altura y el espacio para las piernas es bastante más justo. La altura limita la habitabilidad para para personas de hasta 1,7m. El espacio para las piernas es bueno. Desde el puesto de conducción la totalidad de los mandos son accesibles fácilmente. La visibilidad es también buena, tanto de la parte delantera como de la trasera. Los asientos deportivos son cómodos, de dureza media y con un buen ajuste lateral. La capacidad del maletero es de 270 litros, ampliable hasta los 920 litros si tumbamos la última fila de asientos.  |
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Impresiones de conducción: Analizamos ahora con el comportamiento dinámico del Audi A1 Sportback con motor gasolina de 122 CV y cambio automático de 7 velocidades. Arrancamos el motor girando la llave, su motor gasolina comienza a girar de forma silenciosa, mostrando la suavidad de un gasolina. Nuestra palanca de cambios está en posición P (Parking). No olvidemos que en un automático sólo tendremos dos pedales: Acelerador y freno. Este A1 equipa el cambio automático Stronic de doble embrague con 7 velocidades. Todas las marcas dan opción de equipar a sus coches con un cambio automático, pero estamos convencidos de que el Stronic de Audi sigue siendo de los mejores por su rapidez de cambio y anticipación a las necesidades del conductor. Comenzamos a andar poniendo la palanca de cambios en posición D (Directa) a la vez que tenemos presionado el pedal de freno. Casi instantáneamente el ordenador que gestiona el cambio engrana segunda velocidad con la intención de llevar el coche lo más desahogado posible para reducir así al máximo también el consumo. A 15km/h se engrana esta 2º velocidad, justo antes de las 2000 rpm. Posteriormente, aunque circulemos a 9km/h se seguirá manteniendo engranada la segunda velocidad. Las 1800 o 2000 rpm es la cota en la que se aumenta velociad si circulamos de forma tranquila y sin excesiva presión en el acelerador siempre que circulemos en modo "D". Si en vez del modo "D" elegimos en la palanca de cambios modo "S" todo cambia. Los cambios se realizarán acercando la aguja de revoluciones a la zona roja, la de corte, para obtener la máxima potencia de su motor gasolina. En este motor la potencia máxima se obtiene a las 5.000 rpm. Circular en este modo es más radical, el modo perfecto para conducción deportiva, pero mucho menos cómodo por la brusquedad de ir siempre a tope. ¿Quieres divertirte? No lo dudes: Modo "S". La aceleración en el 0 - 100 km/h se logra en 9,0 segundos con una velocidad máxima de 203 km/h. El par motor máximo, de 200 Nm, se alcanza entre las 1500 y las 4000 rpm. ¿Queremos decir por lo tanto que en modo "D" no podremos circular rápido? Al igual que en todos los automáticos, el cambio Stronic al detectar una presión total sobre el acelerador "entiende" que necesitamos el máximo de potencia (Imagínate que estás adelantando y vas mucho más justo de lo que pensabas) y disminuirá tantas marchas como sea necesario para circular al régimen de potencia máxima. ¿Y si queremos jugar a ser piloto? Podemos cambiar de marcha nosotros mismos con las levas de cambio. Las levas están integradas en el volante. Esto es muy importante ya que si queremos girar siempre tendremos las levas al lado de nuestras manos y no se quedarán alejadas como las que se instalan en la columna de dirección y son de un tamaño reducido. De esta manera estiraremos su motor hasta donde deseemos (Con la leva izquierda bajamos marcha y con la derecha subimos). (Vídeo explicativo cómo conducir un coche con cambio automático). La configuración de chasis del A1, con un esquema de suspensiones de brazo telescópico McPherson con brazos triangulares transversales inferiores y eje trasero de brazos interconectados hace que el asentamiento sobre carretera de este Audi A1 sea total en cualquier tipo de conducción. La suspensión es de dureza media-dura lo que nos permitirá tanto un uso habitual como exprimirlo un poco más en un uso algo más deportivo. Sobra decir que el pequeño tamaño del A1 Sportback lo hace juguetón, y gracias a su potencia de 122 CV lo hace un coche alegre y divertido de conducir en el día a día. Si intengamos forzarlo en zona de curvas el chasis responderá fielmente y el acelerador o las levas complementarán nuestra diversión. El sistema de frenos, a la contra que suele ser lo habitual dentro del segmento de los urbanos, equipa discos ventilados en el eje delantero y también discos en el eje trasero. Esto permite una mejor potencia de frenado y un mejor rendimiento. (Frenos de disco Vs. Frenos de tambor) La dirección es de electrohidráulica asistida según la velocidad. El diámetro de giro es de 10,6 m |
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-Ciudad: Su tamaño y su cambio automático lo hacen perfecto para un uso urbano. Gracias al sistema Start&Stop los consumos se mantendrán en una cifra baja incluso si circulamos continuadamente por retenciones. |
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Motorización y precio (7/2012): Diesel:
Gasolina:
El más barato:
Como resumen general: El Audi A1 es el más pequeño de la gama, pero ofrece la misma calidad que el resto de los modelos de segmento superior de la marca. Destaca la calidad de sus interiores o su mecánica gasolina con cambio automático Stronic. Este cambio sigue siendo de los mejores. Como aspecto mejorable la maneta de control de crucero sigue sin estar integrada en el volante. Si estás buscando un urbano, con grandes posibilidades de personalización, o un coche pequeño, pero con la mayor calidad, el Audi A1 puede ser tu futuro coche. |
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